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终于，在经历了漫长的预告之后，起亚揭开了塔斯曼的面纱，这是品牌首次进入紧凑型皮卡市场。近年来，起亚和其姐妹品牌现代在设计方面获得了不少赞誉，因此世界都在期待他们如何进入这个充满潜力的新细分市场。
需要记住的是，皮卡虽然在美国市场占据主导地位，但并非美国独有。我们在英国已经享受了三菱L200、福特Ranger和大众Amarok等车型几十年了，而丰田Hilux则更早。美国的全尺寸皮卡偶尔也会通过私人进口或专业经销商进入英国市场。农民们喜欢它们的多功能性、性能和舒适性，这种组合在其他车型中是找不到的。对于紧凑型皮卡来说，英国的税收法规曾允许小型企业购买福特Wildtrak并将其作为个人车辆使用，福特英国对此也乐于利用。虽然这个税收漏洞已经关闭，但这种时尚的紧凑型皮卡仍然受到那些在屋外装饰石制 bulldog、屋内使用英国国旗垫子的人们的喜爱。
在颠倒的殖民地，传统的基于汽车的澳洲皮卡在霍顿消失后也消失了，因此美国全尺寸皮卡变得非常流行。丰田正在向车队客户软性推出Tundra，随后将正式推出。与福特、大众、丰田和现在中国的OEM品牌一起，竞争非常激烈。所有这些都意味着全球紧凑型皮卡市场非常庞大，各个品牌都在巩固自己的产品线。实际上，非北美市场的皮卡车型基本相同，因此起亚希望在这个细分市场中分一杯羹。
作为汽车设计师，想象一个品牌推出他们目前没有的产品总是很有趣且有用的。对于汽车设计学生来说，这是一个项目起点，而作为教育者，这可以让我了解学生对品牌设计语言、身份和市场的理解程度。
例如，当我是一名学生时，一款紧凑型Fiesta大小的baby Jaguar是一个老生常谈的话题，因为每个人都想在捷豹路虎找到工作。我不太认为这个想法有什么优点，因为在十五年前，捷豹是一个试图成为英国版宝马的高端品牌。必须考虑什么适合。当我还在皇家艺术学院学习时，我的导师J Mays告诉我，要寻找OEM产品线中的空白——他们目前不生产但可以生产的产品。
当时，人们认为法拉利、劳斯莱斯或阿斯顿马丁的SUV会让人在工作室里大笑，但市场变得太有利可图，他们无法忽视。从设计角度来看，这些车的成功与否是另一个话题，但它们确实为公司带来了可观的利润。对于起亚来说，问题略有不同。
对于一个拥有强大品牌和清晰视觉标识的OEM来说，将这些特征移植到他们目前不生产的车型上更容易。但对于起亚来说，这有点棘手，因为什么是起亚？除了为了不同而不同的一些细节之外，他们的车大多数都还不错，尽管我实在不喜欢K5的Z形灯和EV6的下垂尾灯。但单独来看，它们都还不错。
问题在于，当你把整个系列放在一起时，很难在所有车型中找到一条贯穿始终的主线。它们之间没有统一的主题。从视觉上看，似乎没有什么将它们联系在一起。这本身并不一定是问题。我之前说过，这为主流OEM提供了很大的自由度，可以制作引人注目的汽车，而无需遵循家族式外观。问题在于，当你进入一个全新的细分市场时，你就没有品牌认知可以依赖——没有什么可以告诉消费者“这辆新的皮卡是起亚的。”避免这种陷阱的方法是创造出一种无法忽视的、引人注目的设计。不幸的是，起亚创造了一种无法忽视的东西，但原因不对。塔斯曼非常丑陋。
首先吸引你注意的是那些完全不协调的轮眉。它们像埃德加·莱维的眉毛一样高高耸立，这些巨大的黑色聚丙烯板看起来像是来自另一辆卡车。因为它们在纵向轴上延伸得太远，根本不符合车轮拱的形状。它们也无法完全包裹住开口，阻碍了保护涂漆金属板的能力。如果你想看看如何正确使用车身板件，请看看路虎卫士的使用方式。
据我们的朋友Motor1报道，起亚澳大利亚首席执行官戴维·梅里代尔知道轮眉会引起争议：
“这是一个非常好的消息。我可以保证，轮眉将在首发时提供。”我所说的“汤姆·塞勒克胡须”将被可选的轮眉包围替换，以覆盖整个车轮拱。
Motor1还说，它们也可以选择车身颜色。我认为这种效果就像试图用肤色化妆品遮盖脸上特别生气的部位一样。这表明在车身白车身完成后，有人在工作室里找到了眼镜，意识到一个巨大的错误被犯下了，他们不得不匆忙想出最后一分钟的解决方案。如果你认为我在胡说八道，看看黑色的短驾驶室带滑板床（对我们的澳大利亚居民来说是平板床）的车型。因为它立刻使一半的轮眉消失，其余的轮眉与车身融为一体，它看起来立刻好了100%。或者说50%。
转向前方，天啊。哦天哪。插入你选择的手向上表达。我认为起亚的外部团队可能要么是海豚，要么是海豚空客，或者两者都有。否则，塔斯曼巨大的格栅包围为什么会像一个巨大的金属额头一样突出到空中，却忽略了车灯或散热器格栅本身？或者视觉平衡。直接从起亚全球塔斯曼的新闻稿中：
“起亚设计团队故意摒弃了主导皮卡细分市场几十年的熟悉形式语言。这种全新的美学方法摒弃了不必要的元素，从最基本的、诚实的形式开始，通过简单而实用的元素来突出车辆的坚实力量，而无需依赖占据主导地位的皮卡细分市场中的过度设计。”
从设计角度来看，皮卡的凸起问题自1993年道奇推出第二代Ram以来一直是一个持续的问题。
此后，OEM们一直在进行一场镀铬竞赛，试图超越彼此，制造出最具有攻击性的皮卡，而不管细节、微妙之处和小孩子。起亚的胡言乱语似乎表明他们有意不这样做，但他们也没有完全不这样做。通过将车灯整合到他们自己设计的轮眉中，他们实际上把自己困在了一个角落——迫使灯比车头的高度和格栅包围要小。一种善意的解释是它参考了道奇Power Wagon。但我不那么善意，所以我会说它暗示了起亚Retona，这是1980年代末的一款糟糕的交叉眼设备，是K131吉普的民用版本，被强加给了一个不知情的韩国军队。前部的一切都比例失调——像从马里亚纳海沟底部捞出的特别呆滞的海洋生物，其特征太小以至于不适合它的脸。天哪。把它扔掉。
打开车门，走进车内情况有所改善。虽然它没有Tacoma、Defender或Wrangler那种硬派的感觉，但整体上是协调且舒适的，尽管缺乏硬质控制。考虑到塔斯曼既是一款工作车，也是一款生活方式车，这一点很奇怪。无论门把手上的滚花多么精致，都无法弥补工作现场使用时缺乏粗犷的开关。此外，方向盘让我想起了英国莱兰，因为它似乎是从奥斯汀阿莱戈里直接拿来的。中央控制台有一个可折叠的桌子，但就像车底储物空间一样，这之前我们已经见过。它确实更偏向于生活方式部分，所以有趣的是，更基本、更耐用的商用版本会是什么样子。
记得我说过起亚缺乏一致的视觉标识吗？这就是为什么KIA的标志被印在尾门上，字体如此之大，以至于从国际空间站都能看到。从后部看，情况要好得多，但毕竟可出错的成分较少。如果所有东西都对齐并有意义，且没有添加不必要的功能，那就万事大吉了。考虑到他们在其他车型上表面处理经常混乱，起亚在这里没有屈服于这种诱惑。后保险杠上有踏步，但这是从其他皮卡那里借鉴来的。
自从塔斯曼今天早上被揭示以来，我一直关注网络上的讨论，共识是极度恐怖。我完全同意这种观点。[编辑注：我实际上喜欢它，但我也喜欢1980年代仅限澳大利亚的Jeep CJ-10皮卡 – DT]。整个设计过于沉闷、过于方正、过于直立。你不想让皮卡看起来运动和动感，因为那会很愚蠢，但稍微在腰线以上倾斜车身侧面，给这个被诅咒的东西一些倾斜，而不挤压头部和肩部空间，会帮助很多。同样，向前倾斜后挡风玻璃几度也会使整个设计更加轻松，看起来不那么粗暴。
起亚过去确实制造了一些非常出色的汽车。我一直认为Optima是一款坚实而优雅的车型，而Stinger只是在尾灯环绕后翼子板时略显过度。Sportage、Telluride和Carnival在它们的定位上都还不错。它们在设计上是可行的。
这次他们提供的是一种NPC紧凑型皮卡。塔斯曼没有Hilux的声誉，也没有Ranger的市场普及度。对于一个挑剔且竞争激烈的细分市场，你需要一个引人注目且协调的设计。相反，塔斯曼看起来像是由几辆其他卡车的零件拼凑而成的乐高模型，由电话那头描述的人建造。姿态不好，轮眉延伸错误，整个设计就是一团糟糕的不一致。
从某种基本层面上讲，皮卡就是酷。至少，它们应该如此。这就是为什么设计运动车或肌肉车是梦想中的任务。我过去在工作室里喜欢画皮卡版本的[被红acted]。你必须真的很努力才能搞砸。但这就是起亚所做到的。塔斯曼是几个糟糕部分的总和，却比它们加起来还要糟糕。
除非另有说明，所有图片均来自起亚
顶部图形：埃德加·莱维在《斯通溪》中
“`（编辑：卖车180小义）
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