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尽管科尔维特在2023年停产，但该车型的科尔维特车系可能只是暂时处于停滞状态。据GM Authority报道，通用汽车团队正在制定一项更实惠的新一代科尔维特计划，但该计划遇到了一些障碍。据GM Authority报道，‘该提案被“拆解”了，因为商业案例不够强大。’然而，该计划尚未完全放弃，GM Authority补充说：‘通用汽车仍在考虑该项目，但隧道尽头的光芒现在更暗淡了。’尽管没有直接取消的报道令人鼓舞，但管理层提出的一些根本性问题可能会打击士气。毕竟，通用汽车曾决定建造一款极其昂贵的4.2升双涡轮增压V8发动机，但最终只用于1200辆汽车。通用汽车在财政责任方面一直不是强项，因此如果新一代科尔维特的商业案例被认为不够强，情况可能真的很糟糕。
部分问题可能在于目前对双门轿跑车的需求较小。2015年，第六代福特野马的第一年，福特售出了122,349辆野马。经过一个主要的车型周期后，2023年福特仅售出了48,605辆野马双门轿跑车和敞篷车，2024年则售出了44,003辆。诚然，销售受到了2024年全新野马车型的重大修订带来的初期问题的影响，但销量仍然大幅下降。同样，斯巴鲁BRZ的情况也是如此。2013年，斯巴鲁BRZ的第一年，斯巴鲁在美国售出了8,587辆。快进到2022年，第二代车型的第一年，斯巴鲁仅售出了3,345辆双门轿跑车。
那么这里发生了什么？好吧，年轻人实际上仍然想要双门轿跑车。2024年的一项Insurify研究发现，Z世代购买丰田GR86的可能性比平均水平高出239%。斯巴鲁BRZ的情况也是如此。JD Power报告称，2021年新小型运动车的中位购买年龄为58岁，而Maritz报告称，2021年斯巴鲁BRZ的中位购买年龄低于40岁。
确实，真正的代际转变似乎发生在更成熟的消费者群体中。最年轻的千禧一代今年将满29岁，这意味着大多数千禧一代正处于组建家庭的阶段。当你带着儿童座椅兜风时，很难证明双门轿跑车的价值，尤其是因为它们比我们小时候乘坐的脆弱塑料箱要大得多。这指出了新一代科尔维特商业案例中的一个更大问题——双门轿跑车很酷，但就像Saves The Day一样，购车公众已经厌倦了酷。他们需要携带东西，乘客需要座位，而跨界SUV的兴起让人们意识到分隔的后备箱并不是最实用的货物装载方式。
确实，虽然中型轿车细分市场正在走向死亡螺旋，紧凑型跨界SUV细分市场仍然繁荣。去年，丰田RAV4在美国的销量超过了福特F-150，而美国销量前十的新车型中有四款是跨界SUV。这种车型形式适合很多人，但问题在于跨界SUV并不是科尔维特的最佳车型形式。第六代车型以其平衡性和操控性而闻名，如果雪佛兰的野马成为又一款跨界SUV，车迷们可能会暴动。
一个潜在的解决方案是借鉴克莱斯勒的做法，乍一看这听起来很荒谬，但一旦解释清楚，这可能很有道理。早在2000年代中期，道奇复活了 Charger双门轿跑车，但这次不是作为双门轿跑车。虽然这款全尺寸轿车最初引起了一些争议，但其在整个生命周期中销售非常出色，因为它将四门实用性与V8性能以合理的价格点相结合。它是一个买家需要和想要的完美组合，所以新一代科尔维特可能比上一代更实用。
毕竟，第六代科尔维特基于通用汽车的Alpha平台，该平台目前也用于当前的凯迪拉克CT4和CT5轿车。这是一个以操控性闻名的架构，可以容纳四缸、V6和V8发动机，以及后轮驱动和全轮驱动和两门和四门车身样式。虽然在Alpha平台上构建五门掀背车需要一些重新设计，但一种类似奥迪A5 Sportback风格的科尔维特将非常出色。不仅第三代和第四代受欢迎的车型是掀背车，而且五门掀背车车身样式提供了比传统轿车更多的实用性优势，可能足够实用，以吸引双门轿跑车梦想者从跨界SUV中走出来。
从Alpha平台目前可用的车型来看，325马力的2.7升涡轮增压直列四缸发动机与Ecoboost Mustang中的315马力2.3升涡轮增压直列四缸发动机完美匹配，而且6.2升LT1 V8发动机不仅适合，而且与Mustang GT的480马力相匹配。更重要的是，该平台已经提供了Tremec TR-6060六速手动变速箱，以满足手动变速箱爱好者的需求。
尽管狂热者们会喜欢另一款科尔维特双门轿跑车，但雪佛兰的野马可能需要做出一些改变才能生存。无论是带来严重的经济实惠，还是稍微扩大车型的实用性，它都需要扭转双门轿跑车销量下滑的趋势，才能可行。
（首图来源：雪佛兰）
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