汽车资讯
中国车企让每个人都感到害怕。这就是为什么本田和日产选择联手，而西方政府则对它们实施了大规模的关税。这种恐惧并非毫无根据。中国车企能够以更低的成本、更快的速度制造具有竞争力的电动汽车。然而，不那么显眼的秘密是，许多中国电动汽车制造商历史上一直盈利能力差。
这是今年最后一期早间资讯，主题是：明年我们对中国有多大的担忧？恐怕很多。但中国在电动汽车政策方面也有其自身的重大缺陷。明年全球汽车业将扩张，尤其是在中国，但这对中国的企业利润意味着什么？
除了盈利能力差，中国汽车企业在遵守国际规范方面也面临困难，经常因处理劳工问题而陷入麻烦。尽管如此，这种威胁是真实的，以至于本田和日产选择联手，尽管本田CEO无法解释原因，这并不是一个好的信号。
一个总是让我眼睛瞪得像卡通狼一样的数据是：2019年，中国有大约500家电动汽车制造商。今年这个数字下降到约137家，据分析，只有20家预计短期内能盈利。激烈的竞争带来了巨大的价格压力，这使得即使是得到大型车企支持的公司也难以生存。
这一切都回到了中国的产业政策及其在国家、区域和城市目标之间的有趣互动。一旦中国决定全力发展电动汽车，它就创造了许多激励措施和燃油经济性规定来促进发展。最初门槛很低，中国如此庞大的市场使得许多公司都准备好尝试获得那些甜美的政府补贴，正如今年早些时候《彭博社》指出的那样：
宁波的浙江吉利控股集团支持的智度电动汽车有限公司，在2015年至2017年间，销售了约10万辆续航里程仅为62英里（100公里）的微型电动汽车。在2018年中国取消了对续航里程不足93英里的电动汽车的补贴后，这家微型电动汽车制造商迅速失去了动力。
同样，北汽新能源汽车有限公司，这家由国有企业北汽集团拥有的电动汽车部门，在五年多的时间里一直通过主要针对车队运营商的策略，主导了纯电动汽车的销售。但在补贴减少后，它开始出现亏损。
在过去的五年中，市场上出现了更多的电动汽车初创公司，尽管大多数公司都围绕特斯拉和比亚迪进行整合，较小的公司则纷纷倒闭。这导致了中国市场的价格战，这加速了较弱公司的衰落。
特斯拉和比亚迪之间的区别在于，特斯拉拥有比任何中国车企更广泛的更有利可图的市场。今年第三季度，这两家公司的收入几乎相同，但比亚迪的净利润仅为16.3亿美元，而特斯拉为21.7亿美元。这比以往更接近，因为特斯拉历来更盈利（这里不深入讨论，但比亚迪的毛利率现在略高于特斯拉，但其净利润率往往较低）。
中国车企在这一方面落后于特斯拉和其他许多主要车企。根据《彭博社》的数据：
中国汽车市场作为全球最大的市场，截至11月的汽车制造商行业利润率平均为4.4%。2023年，这一数字为5%。
中国汽车协会表示：“与下游工业企业6.1%的平均利润率相比，仍然较低。汽车行业需要有效降低成本，提高效率，提高成本控制水平。”中国汽车工业协会秘书长崔东树说。
相比之下，4.4%的利润率比通用、特斯拉甚至大众汽车今年的表现都要差。这一切都发生在中国政府和消费者在各个层面都提供了大量税收减免和激励措施的情况下。这也可能表明，即使预计中国三分之一的汽车将是电动汽车，超过一半的汽车将实现电气化，用电动汽车赚钱对每个人来说都是困难的。
标普全球移动公司发布了2025年的汽车销售预测，预计销量将达到8960万辆，尽管存在不确定性，大多数市场仍略有增长。预计中国内地市场将增长3.0%，这比欧洲、美国或日本都要好。
然而，这将需要付出代价：
标普全球移动公司预计，2024年，由于新能源汽车（NEV）激励措施延期1300亿元人民币，加上新的750亿元人民币的以旧换新计划，中国汽车销量将恢复到至少2580万辆（同比增长1.4%）。2025年，尽管经济活动不佳，汽车业仍将受到NEV和以旧换新计划、地方政府汽车激励措施、更广泛的政府刺激措施以及汽车价格战的支撑。2025年中国内地汽车需求预计将达到2660万辆，比2024年增长3.0%。
NEV热潮可能会延续到2025年，随着电池成本降低和国家及地区补贴计划的慷慨，电动汽车价格将受益。加上到2025年底全面免除NEV税收，NEV渗透率（占乘用车的比例）预计将进一步提高到58%，从2024年的49%。
如果你想知道为什么中国如此渴望汽车出口，这就是原因。这可能是中国成为电动汽车领导者计划的最大弱点。为了领先，它不得不做出许多妥协，这使得在其他国家销售汽车变得更加困难。
中国的外交政策长期以来使其成为其他国家的目标，无论是西方还是亚洲。中国支持俄罗斯，这并没有赢得它在欧洲的朋友，而其对台湾的持续威胁使得与美国或其他亚洲国家的关系更加紧张。
虽然所有国家都补贴本地产业，但给予中国车企的同样激烈的补贴现在使得其他国家更容易部署保护性关税。后疫情时代的民粹主义兴起也没有帮助，各国都在努力保护本地就业。
最后，中国公司在劳工和环境标准方面有不同的看法，这已经开始导致中国试图出口汽车时出现问题。
如果我今年每遇到一次中国公司因出口疑似使用强迫劳动生产的汽车零部件或工厂而陷入困境，我至少会赚到3美元，这虽然不多，但不应该发生一次。首先，数千辆汽车在美国被扣留，原因是来自中国供应商的零部件问题，据报道这些供应商使用了强迫劳动。然后，中国轮胎制造商玲珑轮胎因涉嫌使用强迫劳工在塞尔维亚建造工厂而与大众汽车发生争端。
现在，据报道，类似的情况正在巴西发生，《路透社》报道：
巴西劳工部门周三表示，在巴西巴伊亚州一家比亚迪拥有的工厂的建筑工地，发现了163名中国工人处于“类似奴隶”的工作条件。比亚迪随后表示，已与雇佣这些工人的公司断绝关系，并正在与当局合作。
“被不公正地贴上‘奴隶’的标签，让我们的员工感到他们的尊严受到了侮辱，他们的基本人权受到了侵犯，严重伤害了中国人民的尊严。”金江在其官方微博账号上表示。
该声明被比亚迪品牌和公共关系总经理李云飞在其自己的微博账号上转发。他指责“外国势力”和一些中国媒体“故意抹黑中国品牌和国家，破坏中国与巴西的关系”。
是的，被称作“奴隶”确实伤害了工人的尊严。但更伤害一个人尊严的是被迫长时间工作或在债务束缚下工作，这正是这里所指控的情况。
有时我确实很悲观，对吧？但当谈到日产和本田的合并时，我有一种乐观的感觉。本田是一家优秀的汽车公司，而日产……是一家汽车公司。我的乐观似乎没有得到本田CEO西桥克彦的认可。
准备好，来自《彭博社》通过《汽车新闻》的报道，这有点残酷：
当被问及为什么日产汽车公司是强大的商业伙伴时，本田汽车公司CEO西桥克彦难以找到合适的词语。
“这很难回答，”西桥克彦在宣布两家公司将合并为一家控股公司后，本周在记者面前思考了一会儿。
他的评论引起了一些笑声，但严肃地说，这反映了本田为什么会同意与日产进行如此冒险的合作，以及它能从将这家摇摇欲坠的日本汽车制造商纳入其业务中获得什么。
真扎心。
正如之前报道的那样，这是因为日本政府/日产不想让台湾巨型企业富士康收购日产。但这并不意味着这笔交易注定失败，尽管本田本身表示，如果日产不能在自身问题上取得进展，它不会继续进行这笔交易。
我仍然相信这两个孩子可以做到。
让我们以一个超级奇怪的、专属于马特·哈迪格雷的歌曲选择结束这一年，这肯定会让每个人感到疏远。我保证，我会在新的一年里以肉丸或什么开始。这是卡罗琳·波拉切克翻唱的Radiohead的《真爱永存》的版本，如此超然以至于几乎令人毛骨悚然。而且，她似乎穿着像苏格兰武士，不知为何在凡尔赛宫博物馆唱歌。顺便说一句，强烈推荐凡尔赛宫博物馆。事实上，这里有一个快速的、随机的、没有被要求的巴黎大博物馆排名：
你对2025年的汽车有什么期望？
图片：Tycho/The Autopian”
“`（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
