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2024年的汽车设计似乎特别难以捉摸。一直以来，它都是一种妥协的艺术，但从未像现在这样矛盾。品牌是顺应潮流，牺牲独特性，还是坚持自己的道路，希望消费者跟随？更不用说电动动力系统对设计的影响了。
这些问题让所有汽车设计工作室都面临挑战，而那些历史悠久的品牌更是首当其冲。宝马、奥迪、梅赛德斯和捷豹在过去几年中都备受关注，其设计既有亮点也有失误。
但最近几个月，设计界的一些重大变化可能预示着这些大型制造商正在努力纠正过去的错误。这一切始于JLR的前设计总监马西莫·弗拉塞拉的突然辞职，他被认为是现代路虎的奠基人之一，也是简约设计的倡导者，这种设计风格在时尚和建筑中很常见。
弗拉塞拉现在加入了奥迪，一个通常以前沿汽车设计著称的品牌，但最近因过于挑剔和缺乏特色而备受批评。他加入时发表了一篇尖锐的公开声明，确认将带领公司走向更简约和精致的设计方向。前设计总监马尔克·利赫特的突然离职也发出了强烈信号，因为他没有发表任何声明。
宝马也进行了调整，但语气较为温和。Polestar的马西米利亚诺·米松尼加入了慕尼黑的A-Team，担任中大型车型和Alpina的设计总监。前设计总监多马戈伊·杜克将转任劳斯莱斯，而前品牌设计师安德斯·瓦姆宁则加入宝马的先进设计团队。
在两种情况下，弗拉塞拉和米松尼都以其对体积、比例和极简主义细节的直觉而闻名。这与他们即将加入的设计工作室形成了鲜明对比，表明设计质量而非冲击力再次成为议程的重点。
梅赛德斯尚未对其设计管理进行任何调整，但其全电动EQ系列车型受到了严厉的批评，这一点在展厅销售和转售价值上也得到了体现。
这些令人兴奋的新举措或许值得庆祝，但必须记住其中的赌注。历史悠久的品牌面临着设计之外的巨大挑战，包括电动汽车普及速度放缓以及快速发展的中国和韩国竞争对手。如果没有在电动动力系统工程和技术方面的明显优势，设计和制造质量将成为证明“高端”汽车高端的关键。
然而，尽管我们还需要一段时间才能看到奥迪和宝马在新领导下的设计语言如何重新诠释，但捷豹的重塑将更接近于现实。
捷豹即将迎来重生，其设计总监伊恩·卡勒姆的稳定领导已经离去，而弗拉塞拉的离职使捷豹的命运几乎完全取决于一个人——杰里·麦戈文。即使电动汽车市场保持四年前的繁荣，执行重塑计划也是一项艰巨的任务。但为了英国最著名的品牌之一，人们对捷豹的期望很高。我们将在未来几个月内看到捷豹的方向。
毫无疑问，这些高端品牌的命运正受到东方进步的威胁，但它们仍然拥有现代品牌的新对手所不具备的东西——历史和传承。它们如何在设计工作室利用这些遗产可能是它们成功的关键。（编辑：卖车180小义）
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