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没有什么比新的前沿更能激发人们的兴趣了。多年来，保时捷粉丝们一直在等待电动保时捷718跑车的上市，该车原定于2025年上市，取代2016年上市的燃油版车型。现在，他们可能需要等待更长的时间。最近的一系列报道让这一目标变得充满疑问，这足以让保时捷入门级跑车的前景变得令人担忧。
保时捷的前两款电动汽车本应是Macan EV和718 EV，而我们已经有一款Macan EV在市场上销售。虽然Macan EV最初计划于2023年推出，但在2022年10月，福布斯报道该电动跨界车将推迟一年上市，这与我们实际看到的2024年上市日期相符。然而，这并不是世界末日，因为燃油版Macan尚未停产，而且从纯粹的动力角度来看，电动Macan下方的PPE平台与多个部门共享，这可能有所帮助。
然而，电动Macan的延迟是由于软件问题，而电动718的延迟则更为严重，可能无法通过空中更新来解决。更重要的是，它原本预计于明年上市，与燃油版车型的停产时间一致。让我们来解开这个谜团，并解释为什么跑车爱好者至少应该感到担忧。
本月早些时候，德国商业报纸《Handelsblatt》报道，保时捷选择了瑞典电池公司Northvolt作为电动718 Boxster和Cayman的唯一电池供应商。Oh scheiße。虽然高密度电池使用本地材料生产似乎是个好主意，但Northvolt上个月申请了第11章破产。请注意，第11章破产并不意味着公司死亡，因为这条路允许重组，但重组可能会减缓公司的运营。
什么也能减缓开发进度？修订。几个月来，我们知道芬兰供应商Valmet将组装电动保时捷718跑车的电池组，但Automobilwoche姊妹网站Automotive News最近的一篇报道声称，保时捷可能仍然不满意电池组的组成。正如Automotive News Europe所写，“汽车制造商发现很难将跑车的驾驶特性与从中置发动机燃油动力转向电池动力的转变匹配。”这一挑战导致了电池组的修订，这意味着在目标生产开始前几个月，电动718的电池组设计可能尚未最终确定。
显然，车辆的关键部件需要大量的测试、验证，并且是使汽车合法化的必要条件。例如，EPA需要知道续航里程和MPGe才能发放批准。考虑到为销售而对汽车进行合法化可能需要数月时间，一个最终确定的电池组似乎是保时捷现在想要拥有的东西，尤其是考虑到2025年的生产目标。
如果电动保时捷718错过了生产目标，保时捷该怎么办？即将停产的燃油版车型计划于2025年10月结束，由于该车型未能符合新的欧盟网络安全法规，延长其寿命的可能性不大。同时，尽管它仍然是一款出色的汽车，但有些过时了。请记住，982代718实际上是981 Boxster和Cayman的进化版，这两款车已经推出超过十年了。如果982按计划停产，而电动718尚未准备好，这可能标志着保时捷自20世纪60年代中期以来首次没有入门级双门跑车。
让我们暂时放下延期的问题，关注保时捷仍然“难以”从电动718中获得与燃油版车型相同的刺激感这一报告。这是一项关键任务，但保时捷在驾驶体验方面有着辉煌的历史。然而，假设保时捷能够做到这一点，消费者会接受吗？相对缓慢的Rimac Nevera销售表明，汽车顶端的客户可能并不广泛热衷于电动跑车，尽管电动保时捷718价格较低且更具吸引力，但跑车买家是一群传统主义者。
例如，自然吸气发动机在特定输出方面并不比涡轮增压发动机更好，手动变速箱在换挡时间方面也不比双离合变速箱更好，但每个人都想要的是手动GTS 4.0，因为它很有趣。目前，性能电动汽车市场（少数例外）主要是二维的。有巨大的动力可以让你从弯道中弹出，你需要关注如何减速进入弯道，但许多汽车制造商并没有关注这些弯道之间的部分。如果Taycan是一个迹象，保时捷会这样做，但让传统爱好者接受这一信息是一项艰巨的任务。只需看看现有四缸718车型的讨论，这些车型仍然有手动变速箱和发动机。
我担心电动保时捷718可能无法按时进入展厅，我担心跑车爱好者会接受它，但最重要的是，我担心另一款跑车可能会失败。作为一名热爱汽车的人，很难忽视跑车市场目前似乎脆弱的事实，以及一个没有新跑车的未来似乎并不那么光明。一个没有新跑车的世界并不像有新跑车的世界那样光明，因此电动保时捷718的成功变得尤为重要，因为它将是一个先驱者。
“`（编辑：卖车180小义）
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