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你知道有些量产车和概念车完全不一样吗？让我们回到2019年，那时阿斯顿·马丁AM-RB 003原型车正在开发中。这款中置发动机插电式混合动力V6超级跑车与红牛合作开发，其后翼巧妙地集成在车身中。五年后，经过发动机更换、重新设计外观和内饰，最终设计终于问世。这就是量产版的阿斯顿·马丁瓦尔哈拉，虽然它与2019年的预期有所不同，但仍然是一款引人注目的混合超级跑车。
瓦尔哈拉搭载了一台四升双涡轮增压V8发动机，但这款发动机经过重新设计，采用干式油底壳和平面曲轴。实际上，它是梅赛德斯-AMG GT Black Series发动机的改进版本，得益于新的涡轮增压器和凸轮轴等组件，这款V8发动机自身就能输出817马力。然而，V8并不是独自作战，它还有三个小帮手。
是的，瓦尔哈拉是一款插电式混合动力车，包括在八速双离合变速器中的一台电动机，三台电动机的总输出功率可达1064马力和811磅-英尺的扭矩。虽然使用电动机和双涡轮增压V8发动机来匹配科尔维特ZR1的输出似乎有些过度，但这种策略确实带来了一些好处。
首先，两台电动机驱动前轴，每台驱动一个前轮。这不仅提供了全轮驱动的优势，还意味着瓦尔哈拉可以受益于真正的扭矩矢量控制，并利用电动机进行扭矩填充以弥补涡轮迟滞。同时，纯电模式让这款插电式混合动力超级跑车可以无声行驶8.6英里，最高时速可达80英里。想象一下，看到这种车贴着HOV车道标志行驶的情景。
将这一切付诸实践，阿斯顿·马丁声称瓦尔哈拉从0到60英里/小时只需2.5秒，最高时速可达217英里/小时。为什么不更快呢？因为直线速度似乎不是主要目标，而是尽可能在弯道中保持速度。瓦尔哈拉在149英里/小时时产生超过1322磅的下压力，并通过一些巧妙的主动空气动力学措施将下压力保持到最高时速217英里/小时。这一定是一种有趣的体验，尤其是如果你习惯于在高下压力车上使用固定翼。
甚至悬挂系统也融入了车辆的空气动力学设计，因为阿斯顿·马丁采用了F1风格的推杆前悬挂，将减震器和弹簧移出轮拱，减少可能影响空气排出的杂乱。后部则采用五连杆悬挂，而Bilstein DTX自适应减震器在四个角落都发挥作用。
到目前为止，瓦尔哈拉的设计非常先进，但它的重量是多少呢？虽然它并不轻，但考虑到所有装备，它的重量也并不重。阿斯顿·马丁声称瓦尔哈拉的重量为3649磅，这得益于仅重164磅的碳纤维车架、铝合金副车架、碳陶瓷刹车和可选的镁合金轮毂。
瓦尔哈拉生来就是为了快速行驶，但你可能会觉得在赛道上看到它的情况非常罕见。阿斯顿·马丁只生产999辆，预计最终生产将在2025年下半年开始，尽管公司尚未公布价格，但预计这款顶级车型将获得与其相匹配的价格标签。
（图片来源：阿斯顿·马丁）
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