汽车资讯
这是BMW Vision Driving Experience：一款仅用于测试品牌下一代电动汽车平台和软件极限的移动实验室。然而，大多数人看到的只是一辆全新的BMW M3。我们无法责怪他们，因为Vision Driving Experience（以下简称VDX）基于BMW在2023年发布的Vision Neue Klasse概念车，预览了即将在明年推出的全新3系，以及2027年到来的下一代M3的设计。
我们还注意到，VDX的轮拱、激进的前保险杠、速度吞噬式的分流器、大型尾翼和发光的肾形格栅都是我们独家拍摄的定义性运动轿车下一代版本的元素。VDX甚至使用了全电动的四电机动力系统，我们已经知道下一代M3将配备这种动力系统，据说可以输出高达1341马力——相当于一兆瓦的功率。然而，M3可能不会达到这个功率，而且它几乎肯定不会产生这里展示的疯狂机器所拥有的18,000牛米的扭矩。
VDX上的一些功能，如五个涡轮增压器产生的超过1200公斤的下压力，以及在汽车行驶过程中产生的五级噪音，显然与生产无关——尽管我们希望被证明是错的。LED轮毂条在加速时发出绿色光，在回收能量时发出蓝色光，在使用摩擦制动时发出橙色光，这是为了让工程师知道动力系统在测试赛道上做什么，因此也不适用于生产——尽管它们在公司停车场里一定会引起轰动。
尽管我们的想象力在飞驰，但BMW一直专注于使用VDX作为其最新电动汽车技术的测试平台——特别是创新的新“Joy之心”控制单元及其动态性能控制软件，这将成为品牌即将推出的Neue Klasse系列中每款纯电动汽车的大脑。Joy之心这个名字没有完全传达其重要性，因为这个小小的电子奇技盒控制着动力系统和驾驶动态，这意味着它负责管理加速度、制动、转向、车辆稳定性和甚至充电。所有这些都在一个单元中处理信息，比现有系统快十倍，延迟更小，后者依赖于多个单独的控制单元。
当然，在VDX中，Joy之心必须处理所有这些，包括超级跑车级别的功率和五个涡轮增压器，所以它肯定能够处理你在日常通勤中可能遇到的一切。Christian Thalmeier，BMW驾驶开发专家，告诉我们，Joy之心将为客户提供全新的驾驶体验，无论是在停车、高速公路还是乡村道路上疾驰。
驾驶者将享受到极其平滑的制动，Thalmeier声称，这种制动平滑到大多数乘客都感觉不到汽车停止。BMW通过仅使用电动机和再生制动来减速，只有在90英里/小时以上或紧急制动时才使用刹车盘。这意味着日常驾驶中你也不会听到任何由于使用物理刹车而产生的吱吱声或其他噪音。
通过增强再生制动能力，Neue Klasse车型在后驱形式下将回收60%以上的能量，全轮驱动版本则回收40%以上的能量，比现有电动汽车多25%。这有助于提高效率并增加续航里程。Thalmeier确认，Neue Klasse将被编程为BMW标志性的后驱偏置，这对品牌粉丝来说是个好消息。BMW还致力于使Neue Klasse车型在通过弯道时感觉更精确和一致，提供更好的稳定性。
尽管我们无法亲自试驾，但Heart of Joy是可扩展的，可以管理包括限滑差速器和后轴转向在内的动力系统。Thalmeier解释说，拥有四个电动机，如Rimac Nevera和BMW VDX中的那样，可以实现扭矩矢量控制，通过调整每个电机的速度来提高灵活性。所有这些计算都由Heart of Joy处理。
尽管我们费尽心思，但在去年年底首次见到它时，我们没有被允许驾驶这款动力强劲的Vision Driving Experience。幸运的是，BMW M Motorsport的试车手Jens Klingmann在BMW性能中心的南卡罗来纳州斯帕坦堡测试赛道上带我们进行了几次短距离试驾。
当我们进入VDX的宽敞驾驶舱时，首先注意到的是BMW的新全景iDrive仪表板设计，这也将用于即将推出的Neue Klasse车型，包括不寻常的四辐方向盘和巨大的、形状奇特但非常锐利的控制触摸屏。最令人印象深刻的是，从车门柱到车门柱的仪表显示横跨仪表板底部。由于对比度高，每个人都能清晰地读取它。
我们从舒适模式开始，Klingmann称之为“超市模式”，然后启动VDX，四台电动机的嗡嗡声开始响起。接近第一个弯道时，我们开始理解Thalmeier所说的极其平滑的制动。VDX在Klingmann毫不费力地通过弯道时保持不可思议的平稳，然后随着速度的增加，汽车开始旋转，我们在赛道上的长弯道中滑行而出。
切换到漂移模式会取消牵引力控制，增加功率输出，使油门响应几乎立即，Klingmann通过在出弯时用力踩油门向我们展示了这一点，使我们靠在头枕上。他说：“很容易产生轮滑”，然后熟练地在弯道中漂移VDX，接着在主直道上进行巨大的四轮漂移，导致车厢迅速充满轮胎烟雾——因为我们可能或可能没有碰到了车窗开关……
Klingmann短暂切换到赛道模式以激活涡轮增压器，但由于VDX没有产生最大下压力所需的侧裙，我们无法感受到它们的全部效果。然而，它仍然给了我们另一个机会听到它们工作，我们必须承认，当汽车移动时，它们的声音远没有在车间启动时那么震耳欲聋。
直到我们安全回到车间，心率恢复到平静状态，Klingmann才告诉我们VDX正在产生其真正能力的三分之二左右，而且他只是几天前第一次驾驶它。我们完全没有想到这些。
“我仍在学习，但我们已经有了联系，就像朋友一样，”他说。但他补充说：“作为一名驾驶员，我想进一步推动它。让我们换上光滑的轮胎，看看它能做什么，尤其是因为还有许多潜力可以挖掘。”
如果对下一代BMW M3的全电动版本有任何疑虑，通过令人兴奋的轮胎杀手Vision Driving Experience和Joy之心解锁的可能性，这些疑虑已经被大大缓解了。
点击这里查看我们最新的BMW 3系优惠。
作为我们的新闻记者，Ellis负责报道汽车世界的最新和令人兴奋的内容，从有趣的四轮驱动车到豪华多功能车。他之前是DrivingElectric的内容编辑，并在2022年赢得了Newspress汽车记者新星奖。
“`（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
