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在全球范围内，商业竞争是不可避免的。即使在某些市场中，保护主义措施帮助巩固了主导地位，但在其他市场中，不同的力量在起作用，错误仍然可能发生，新的竞争领域也会出现。最近感受到压力的汽车制造商是谁？特斯拉，去年几乎失去了全球最大的纯电动汽车品牌头衔。
去年，特斯拉全球交付了1,808,581辆汽车。今年呢？尽管预计会有增长，但交付量却略有下降，降至1,789,226辆，下降了1.07%，这是自2015年以来的首次年度下降。但这并不意味着电动车整体市场前景堪忧。这只是商业游戏的一部分。
比亚迪这家中国汽车制造商也取得了相当不错的成绩。尽管其在美国仅限于巴士领域，但其去年交付了1,764,991辆电动汽车。相比之下，比亚迪在2023年售出了1,574,822辆纯电动汽车，这意味着其年度纯电动汽车销量增长了12.07%。
那么发生了什么？多年来，中国市场一直是中国汽车制造商增长的时期，而比亚迪也在其主要市场之外取得了显著的成功。据Euro News报道，6月份的出口同比增长了156.22%。从欧洲市场的开拓到澳大利亚电动汽车销量在2024年前三个季度增长了38%，比亚迪似乎无论在有无适度关税的情况下都在蓬勃发展。请注意，欧盟对中国电动汽车的关税远低于美国和加拿大的100%关税，因此比亚迪选择进入更有利的市场并不令人惊讶。
与此同时，特斯拉也面临一些自身的问题。似乎电动皮卡Cybertruck的100美元预订量尚未达到七位数，未能直接转化为市场颠覆性的订单积压，反而开始积压库存。特斯拉甚至为库存车辆提供免费超级充电服务。此外，Model Y已经五年没有进行改款，而美国超级充电网络向其他电动汽车品牌开放，显著增加了竞争对手电动汽车的竞争力。正如路透社在四月报道的那样，西方电动汽车买家可能更倾向于从一位低调的CEO领导的公司购买汽车。
特斯拉销售数据中最能反映其困境的是其销售细分，将Model 3和Model Y的交付量归为一类，而其他所有车型则归为另一类。2024年，前者类别销量下降了35,614辆，而后者销量仅增长了16,259辆，尽管Cybertruck的生产正在加速。当然，没有更详细的数字，很难进行更深入的分析，但高销量车型下降，而低销量车型未能填补销量缺口。值得一提的是，特斯拉尚未公布年终财务数据，因此销售数据可能并不完全反映业务状况。毕竟，该品牌以其产品的高历史利润率而闻名，盈利能力不仅仅是销量游戏。
从这些销售数据中，我们可以得出的潜在洞察是，比亚迪今年可能实际上会超越特斯拉成为全球最大的纯电动汽车制造商，全球电动汽车市场可能正在从特斯拉主导的状态中多元化。当然，未来一年还有很多变数，一切尚未定论，我们可能会看到意想不到的增减。让我们看看全球电动汽车市场在另一个年度如何演变吧。
（图片来源：特斯拉，比亚迪）
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