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曾经，我可以直接给埃隆·马斯克发邮件。那时他还没有成为世界上最富有的人，也没有拥有一个影响力巨大的社交媒体平台。他只是一个硅谷人，试图在美国建立一家电动汽车公司。
我没有利用这个机会，因为我预测能力有限。我记得2008年左右，马斯克坐在某个车展的地板上，看起来有点无聊。回顾过去，我本应该和他进行长时间的交谈。但当时我只是和他的一位助理玛丽·贝丝·布朗交流得比较多。马斯克随后聘请了一系列传统的专业公关人员，他不再回复我的邮件。我记得他的公关团队成员没有持续很长时间，最终马斯克干脆解散了他的公关部门。这似乎对他有利，但现在看来特斯拉打算修复这个问题。
虽然我没有预测到埃隆·马斯克的突然崛起，但我确实预测到了卡洛斯·塔瓦雷斯的下台，尽管没有预测到他下台的速度。多亏了一些好的报道，我可以再写一篇关于塔瓦雷斯的文章，解释为什么他的下台如此突然。
福特在混合动力汽车销售方面又取得了另一个好成绩，这并不令人意外，但同时也销售了许多电动汽车。这是否是因为对特朗普取消电动汽车税收抵免的恐惧？通用汽车是否会因为特朗普放松排放规定威胁而放弃混合动力计划？今天早上有很多需要考虑的事情，让我们一起看看吧。
如果我有大问题，甚至有时候是小问题，我都会联系汽车制造商的公关人员。这种情况经常发生。有时是正式邮件，如果我与该制造商关系较好，可能是电话或短信。本周托马斯联系了两位不同的人，确认丰田新颜色的细节。
但特斯拉没有公关人员可以联系，所以我也不再尝试。以前我可以联系瑞秋、科比或凯莉，但现在甚至没有电子邮件地址。这一切发生在2020年，当时特斯拉承认解散了公关团队，没有打算重新聘请。
自从那以后，特斯拉变得更有价值，卖出了数百万辆汽车。马斯克有点像巴纳姆，通过推特（他买下并改名为X）直接与记者或他想与之交流的人沟通。此外，公关关系并没有完全消失。
如果你是《华尔街日报》或像《汽车趋势》这样的友好杂志，总有人可以沟通，如果你需要一辆车或报价。大多数时候，马斯克只是摆脱了那些处理烦人的汽车记者和小报纸的临时公关人员。通过利用特斯拉粉丝团，他绕过了传统媒体机制，这对公司没有明显的负面影响。
这会改变吗？有人指给我看了一份“车辆通讯经理”的职位描述，内容很有趣。
作为车辆通讯经理，你将负责管理与车辆项目相关的所有外部数据通信，并与外部媒体协调努力。这包括与技术团队紧密合作，制定车辆指标，管理外部车辆数据以确保一致性和准确性，审批网站内容并使外部媒体能够评估产品。你的工作将包括为新产品目标提供建议，并作为早期客户大使评估项目发展。你将与广泛的技术和业务团队，包括车辆项目经理、车辆技术领导者和公司高管紧密合作，以确保面向公众的数据一致，并帮助世界理解特斯拉产品的影响力。
这听起来确实像是几年前特斯拉放弃的角色。
从战略上看，这很有意义。特斯拉是一个大众市场公司，获取特斯拉产品并不难。虽然我们不是第一个拿到Cybertruck的人，但很快就找到了一辆进行评测。当特斯拉的产品更有限时，特斯拉可以玩“获取访问权”的游戏，但现在，实际上特斯拉处于不利地位，因为它无法控制记者拿到的汽车。
即使汽车制造商不喜欢某个记者，让公关部门提供精心策划的体验和车辆比让记者拿到随机的Turo汽车更好。随着特斯拉的销量开始回归现实，他们可能需要重新与记者建立某种正常的关系，以便获得汽车。
此外，特斯拉的车辆通常都很棒，让更多人驾驶它们不太可能对特斯拉产生负面影响。
这是否是一种诡计？马斯克是否在玩九维国际象棋以让我们关注这个职位？也许吧。我不玩九维国际象棋。我以前玩过一个叫《银河系征途》的游戏，我猜马斯克会喜欢，但自从有了孩子，我开始玩《屁股上的东西》。这是一款有趣的游戏，你不要评判。
如果这是真的，我们会不会突然开始收到更多的媒体车？我不确定，但重新建立与世界上最重要的汽车公司的正常关系会很好。
嘿！关于媒体访问的话题，我可能因为对卡洛斯·塔瓦雷斯（未图）的愚蠢乔恩·洛维兹笑话而失去了某些斯泰兰蒂斯活动的访问权。我对此并不生气。如果我是汽车制造商的公关人员，我也不想解释那个笑话，或者解释为什么我邀请了一位记者，而该记者的出版物反复表示CEO挑起了太多争端，没有好的计划来应对后疫情环境。
显然，塔瓦雷斯已经辞职，上周日突然辞职。关于发生了什么，几乎没有解释。但我们现在通过路透社获得了更多信息，报道说董事会对塔瓦雷斯没有为后疫情环境制定好计划感到不满，并且他挑起了太多争端。真的吗？
让我们摘取一些话，让这个网站看起来非常有先见之明：
当董事会成员开始对执行策略提出更具体的问题时，他说：“塔瓦雷斯的反应是：‘你不要干涉我的工作——这不关你们的事。’”
这已经是个不错的开始。
董事会成员感到不安，继续追问塔瓦雷斯，消息来源说。他们对CEO不断专注于成本削减感到不安，这导致了供应中断并激怒了经销商。这些问题在之前几年被忽视了，当时斯泰兰蒂斯的利润率高达两位数。
酷。酷。酷。
这里有很多内容。好吧，再加一个，然后你得读文章才能知道其余的内容：
塔瓦雷斯是卡洛斯·戈恩的门徒，他认为这笔交易将创造“大约200亿至250亿美元的价值”。在一段时间内——主要是由于全球疫情中断供应、市场被刺激资金泛滥和汽车制造商利润飙升——塔瓦雷斯看起来无懈可击。
但当条件恢复正常，疫情烟消云散时，塔瓦雷斯实际上创造的是一个庞大而难以驾驭的全球品牌组合，这些品牌缺乏投资，产品价格过高，投资者和债权人没有耐心，除了创纪录的盈利能力。他承诺数十亿美元的协同效应来喂养投资者回报，但反而创造了一个被地方性和民族主义关切束缚的公司，供应商关系被烧毁，经销商的剩余善意也所剩无几。
福特继续在电动汽车上亏损，计划跳过高端产品，与中国的汽车制造商竞争。尽管如此，根据其最新销售报告，福特11月的电动汽车销量同比增长20.8%。同一时期，混合动力汽车销量增长18%，内燃机汽车销量增长13.4%。
价格折扣无疑推动了这一增长，这主要是由于Mach-E和E-Transit的销售，而F-150 Lightning在11月的销量略有下降（但全年仍有所增长）。我认为其中一部分可能与取消电动汽车税收抵免的威胁有关，但大多数汽车制造商在11月可能都表现良好。接下来几个月，电动汽车销量将很有趣。
随着新Ranger的上市，Maverick的销量开始回落，11月销量下降33.5%，而Ranger销量增长2（编辑：卖车180小义）
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