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虽然我们仍在等待 Dodge Charger Daytona EV，即这款标志性车型的全电动版本，Stellantis 决定现在是时候开始考虑与之配套的新电池技术了。这项技术是固态电池——电池技术的圣杯之一，它承诺提供更多的功率、更快的充电速度和更高的能量密度，而不会像液态电解质锂离子电池那样存在安全问题。别高兴得太早——这里有一些坏消息。请看所有 21 张照片 如果您是电动汽车领域的新人，首先欢迎，其次您可能对“固态”电池是什么感到好奇。我们这里有一篇很好的解释文章，但简而言之，这项新技术旨在解决当今大多数锂离子电池的一大问题。它们的电解质是一种有机化合物，本身高度易燃，因为它含有电解质内需要燃烧的 O2 分子。这意味着它们甚至不需要空气就能燃烧，这使得一旦着火就很难扑灭。固态电池去掉了这些电解质，虽然有些使用聚合物或凝胶电解质，但仍然基本上消除了这种易燃性问题。请看所有 21 张照片 这里电池技术的背后公司是 Factorial, Inc，这是一家在康奈尔大学开始创建新技术的电池制造商，于 2013 年被拆分。自那时以来，由于其固态电池的研发，它吸引了梅赛德斯-奔驰、Stellantis 和现代汽车集团等公司的关注。虽然 Stellantis 和 Factorial 都称 Factorial 电解质系统技术 (FEST) 是固态锂离子电池，但它并不是完全固态的，他们的网站也对此有所说明，称之为“准固态”电解质。在 Stellantis 和 Factorial 的这一宣布之前，我们曾与电池制造商的人交谈，了解去年这个时候他们正在使用什么。当时，他们不愿意详细说明 FEST 使用了什么替代传统湿电解质。Factorial 还提到了“高容量”阴极（电池的负极），但他们对这方面的信息更是含糊其辞。今天的宣布没有进一步解释 FEST 究竟是什么。在之前的宣布时，电池样品被运送给 Stellantis、现代汽车集团和梅赛德斯。现在，将近一年后，Stellantis 对 FEST 充满了信心，宣布 2027 年的 Dodge Charger Daytona 将采用这项新技术，能量密度约为每磅 177 Wh。如果属实，这将是一个显著的能量密度提升，因为目前使用传统镍锰钴 (NMC) 化学物质的液态电解质锂离子电池的能量密度约为每磅 70 到 100 Wh，而锂铁磷酸盐 (LFP) 则约为每磅 40 到 60 Wh。为了便于比较，平均铅酸电池重约 40 磅，平均能量密度约为每磅 30 Wh，其平均 1.2 千瓦时的容量。这意味着一个 FEST 电池的重量相同的情况下，其容量约为 7 千瓦时。如果您想要与特斯拉 Model S 相同的 100 千瓦时容量，FEST 电池的重量可能约为 565 磅，而这些电池根据许多可靠的电池回收网站的报道，重量在 1,000 到 1,377 磅之间。请看所有 21 张照片 说到我们提到的坏消息，虽然有可能在 2027 年的 Dodge Charger Daytona 上看到这项技术，但那将仅限于少量示范车队。另一个问题是，Factorial 关于 FEST 电池的信息非常有限，很难判断所承诺的技术是否适合即将大规模生产。再加上道奇和吉普在推出其全电动车型（Daytona 和 Wagoneer S）方面面临的延误，我们不禁对 Stellantis 设定的 2026 年截止日期产生怀疑。然而，如果这项技术真的能够实现，所有我们已知的数据都证明了这一点，这将是一个电池技术发展的重大进步。这不仅对电池电动汽车 (BEV) 而言是积极的，对任何使用锂离子电池的设备也是如此。这可能进一步证明 Sandy Munro 的说法，即固态电池可能是“汽油和柴油的终结者”。（编辑：卖车180小义）
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