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汽车制造商斯特兰蒂斯宣布计划关闭其位于卢顿的历史悠久的商用车工厂，这距离公司高层几个月前因零排放车辆（ZEV）政策与英国政府发生争执而威胁关闭工厂仅几个月时间。这一决定将使1100个就业岗位面临风险，目的是“整合”斯特兰蒂斯在英国的制造足迹，将其集中在埃尔斯米尔港的一个工厂，该工厂去年经过1亿英镑的升级后开始生产电动汽车。
斯特兰蒂斯表示，这一决定将“有助于提高生产效率”，并使公司能够满足日益严格的ZEV政策目标。如果今天宣布的提议获得批准，卢顿的所有生产运营将迁移到埃尔斯米尔港，创建一个“全电动、可持续的车辆枢纽”。随后，将再投资5000万英镑升级默西塞德地区的工厂，以承担额外的工作。据斯特兰蒂斯称，只有少数员工将北迁。
受影响的工人将进行咨询，无法迁往新工厂的员工将获得再培训或在邻近企业中获得工作的机会。对此，政府发言人表示：“虽然看到斯特兰蒂斯在埃尔斯米尔港工厂的投资令人鼓舞，但我们知道这对可能受到影响的卢顿员工家庭来说将是一个令人担忧的时期。我们与斯特兰蒂斯有着长期的合作关系，将继续与他们以及工会和当地合作伙伴紧密合作，探讨他们提议的下一步措施。”
斯特兰蒂斯长期以来一直反对ZEV政策，今年8月，首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在审查其英国运营时威胁要关闭工厂。塔瓦雷斯表示，ZEV政策“严重损害了我们的商业模式”，因为汽车制造商被迫销售更多电动汽车，而没有为买家提供激励措施，行业也在应对电动汽车兴趣下降的问题。根据该政策，汽车制造商必须在2024年实现22%的电动汽车销售比例，到2030年逐步提高到80%，否则将对每辆非电动汽车销售处以重罚。
塔瓦雷斯的话是在前斯特兰蒂斯英国负责人马里亚·格拉齐亚·达维诺警告称，如果政府的电气化计划在贸易环境中制造出“敌对”氛围，公司可能会停止在英国生产车辆一个月后发表的。在斯特兰蒂斯今天宣布之前，有报道称政府正准备在上周与汽车制造商的部长会晤后宣布关于ZEV政策的咨询。目前，尚未正式宣布任何内容。
卢顿工厂的历史可以追溯到近120年前。该工厂于1905年开业，当时沃克斯豪尔需要扩大其在伦敦南部的原址。自那时起，该工厂一直在生产车辆。通用汽车于1925年收购了沃克斯豪尔，并迅速扩大了贝德福德郡的工厂。1931年，该工厂推出了商用汽车品牌贝德福德，生产卡车、公共汽车和客车。在第二次世界大战期间，该工厂用于生产卡车和坦克。战后，最初专注于出口汽车，然后开始生产威弗林和维洛克斯汽车。20世纪50年代，约有36,000人在该工厂工作。
沃克斯豪尔于20世纪60年代在埃尔斯米尔港开设了工厂，而该品牌的其他一些车型则由西班牙通用汽车工厂的其他工厂进行“贴牌”生产。20世纪70年代，卢顿取得了巨大成功，凭借卡维尔汽车取得了巨大成功，因此新建了一条生产线和喷漆车间。1986年，相邻的贝德福德车辆工厂与伊萨朱建立合资企业，但在1998年通用汽车重新获得了完全控制权。现在由斯特兰蒂斯子公司IBC车辆有限公司运营。
目前的卢顿工厂位于贝德福德车辆工厂的原址，紧邻最初的沃克斯豪尔汽车工厂。自2021年沃克斯豪尔成为斯特兰蒂斯的一部分以来，该工厂一直在为各种斯特兰蒂斯品牌生产中型和大型货车。
“`（编辑：卖车180小义）
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