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危急时刻需要采取极端措施。如果你处境艰难，你需要找到最快的方法来改善现状，即使这可能不是你有更多时间时会选择的解决方案。
目前，斯特兰蒂斯迫切需要销售上的成功。如果每次马特·哈迪吉在《晨间倒计》中写到“斯特兰蒂斯处境艰难”的标题，你就能赚到一笔钱，现在你已经足够买一顿不错的午餐了。除了RAM卡车和Jeep Wrangler，他们的其他车型在市场上表现不佳，库存积压严重，这些车型要么是平庸的产品，要么是需求有限的利基车型。这种情况他们并不陌生；他们之前也经历过。
上世纪70年代中期，克莱斯勒正处于困境之中，他们通过将道奇蒙哥马利重新包装成当时热门的个人豪华跑车，并由里卡多·蒙特兰巴推销为“科多巴”找到了一线生机。这些车型在第一年就卖出了超过15万辆（第二年更是达到了16.5万辆），证明了你不一定需要从头开始解决所有问题。科多巴并不是同级别中最好的车型，但提供一个相对竞争且价格合理的车型显然比没有任何产品要好得多。
历史可以重演。斯特兰蒂斯可以尝试模仿哪种最畅销的车型或车辆类型？实际上，这是一款福特产品，而它并不是一款轿车：福特Maverick单体式皮卡。
尽管有人认为福特从未说过“如果你们问人们想要什么，他们只会说更快的马”，但这句话确实反映了现实。福特在过去几年中确实为我们带来了新的车辆类别，这些类别让买家纷纷掏出了钱包。蓝色圆圈带来了“野马”这样的“野马”车型，并将欧洲风格的流线型汽车推向了大众市场，如塔aurus（他们还带来了小型货车的概念，但亨利二世解雇了那些人并将他们带到了克莱斯勒）。最近，福特向公众推出了单体式紧凑型皮卡，这是一种从未考虑过购买皮卡的人可以购买的皮卡。
在没有人注意的情况下，没有像第一款野马那样引起轰动的情况下，福特悄悄地卖出了大量的Maverick。2022年，福特在Maverick皮卡的首年销售了74,370辆，2023年销量攀升至91,882辆。今年，他们预计销量将超过14万辆。大多数“热门”销售的车型在第一年会迅速售罄，然后随着每个人都买到了想要的车型，销量会逐渐下降。Maverick却一直在不断找到新的买家。
鉴于Maverick的成功销售，你可能会认为每家大型汽车公司的营销会议中都会出现这个小福特的大幅图像，高层们会喊道：“我们的竞争对手在哪里？”尽管Maverick推出已有三年，但目前还没有任何产品能够回应这一挑战，至少目前还没有。
斯特兰蒂斯能否以低成本改变这一现状？
关于斯特兰蒂斯为巴西制造的紧凑型卡车有很多讨论，这款卡车被冗余地命名为RAM Rampage。这款车看起来像是1500磅级的RAM卡车，已经引起了媒体和其他人的关注，他们认为这款车可能是福特Maverick的完美竞争对手。
当然，这中间存在一些障碍。首先，一款为南美市场设计的车辆可能还没有经过NHTSA和EPA的严格法规测试；他们可能需要从头开始设计一款美国版本。更大的问题可能是RAM Rampage可能并不是许多人认为的那样能够解决斯特兰蒂斯的问题。
为什么不是呢？人们不应忽视Maverick所依赖的类似紧凑型车的SUV平台及其非侵略性的外观可能是其在市场上获得巨大接受度的关键，尤其是那些从未考虑过购买皮卡的人（或有坚决反对皮卡的配偶）。你喜欢巴西RAM Rampage的重型卡车外观和整体风格吗？如果是这样，你已经证明了它有点像卡车，无法真正与Maverick竞争。实际上，许多报告称美国化的RAM Rampage将是一款中型卡车，与福特Ranger竞争；这听起来更符合逻辑，但它缺少Maverick带来的那种现金抓手。
另一方面，现代圣塔卢兹似乎未能抓住Maverick的市场机会。由于货箱太小且造型过于流线型，圣塔卢兹的市场定位较为狭窄，远不及福特的销量。它不够像卡车，价格也过高。
因此，需要的是将Maverick的中庸公式改进一下。斯特兰蒂斯或许可以迅速实现这一点。
是时候反其道而行之了。我几乎厌倦了阅读关于道奇紧凑型跨界车Hornet的糟糕新闻。肯定有银色的光芒。
Hornet最近一直是“销量最慢的车型”之一。9月份库存中有428天的车辆，仅1,536辆最近离开了经销商。为什么这款车如此难以销售？
批评者发现其内饰紧凑，货箱空间相对有限，内饰材料质量较差，甚至有些动力总成选项存在NVH问题。更大的问题可能是报告的可靠性问题，一些人认为这符合一款在意大利制造的重新贴标的阿尔法罗密欧。除此之外，林肯夫人，演出如何？
演出其实还不错。作为阿尔法罗密欧的伪装，Hornet拥有相当不错的性能和相当精细的道路表现，这比RAV4或尼桑罗格更安全。Hornet的造型也不算糟糕，还提供混合动力版本。
斯特兰蒂斯必须解决Hornet固有的质量和可靠性问题，这将使再好的设计也无法在市场上立足。这是一项艰巨的任务，但如果他们解决了这些问题，除非他们采取激进的措施，如在Hornet后面加一个货箱，否则货箱空间不足的问题将一直存在。
等等，这是否是答案？
别笑。Hornet的尺寸与基于热销Maverick的福特Escape非常接近。斯特兰蒂斯能否成功地将这款挣扎中的跨界车改造成单体式皮卡？
我认为可以。Maverick基于与福特Escape和Bronco Sport相同的平台，两者都与道奇Hornet相似；为什么不制造一款皮卡版本呢？我们可以称之为RAM Scamp。如果我们将这些事物的长度和轴距相似，这里有一个对比：
令人惊讶的是，快速的概念渲染图显示，RAM Scamp的造型似乎很协调。前脸的RAM格栅非常合适，不知为何它在Hornet的粗犷前脸中效果更好。我甚至没有改变后门玻璃，只是添加了黑色装饰件以继续视觉上的车顶结构。
这里有一个动画来展示这些变化：
在后面，尾门自然取代了后备箱，步进式保险杠与原始形状完美融合。
到目前为止，一切都很顺利，但Hornet需要一个功能来真正超越Maverick。目前，福特的单体式皮卡没有提供任何形式的中门来补充其相对较短的货箱，尽管杰森最近指出，有一项专利表明福特准备解决这个问题。然而，专利中的中门非常小；只是一个玻璃下的通道，适合板条或薄物体。我敢打赌杰森的著名独木舟太高了，无法放入。此外，专利图中的中门必须放入货箱底部的一个小坑中，这在本可以用于混合动力车型的额外电池的空间浪费。
Scamp的解决方案是提升式尾门。拉动释放杆，尾窗和货箱后壁将像掀背车一样升起；完全升起后，可以伸出小撑杆将其锁定，防止因颠簸而弹起。使用简单，不会浪费货箱或车内空间。此外，提升的尾门将像遮阳板一样覆盖部分货箱。
可以想象，Scamp将非常有趣，可能比相当沉闷的Maverick更有趣。他们需要提高质量和可靠性，超过目前在意大利制造的Hornet。实际上，他们可能需要在这里制造整个东西，否则这辆车可能会受到“鸡肉税”或其他进口关税的影响。
即使有基于阿尔法罗密欧Tonale的Hornet的双胞胎皮卡版本，它也可能需要在这里制造。等等，阿尔法罗密欧皮卡？你在开玩笑吗？
令人惊讶的是，阿尔法罗密欧已经制造过皮卡。从1954年到1983年，该品牌制造过商用车辆，有趣的是，直到1966年之前，这些车辆都被称为“阿尔法罗密欧罗密欧”。别笑——雪佛兰也有雪佛兰雪佛兰厢式车，所以这同样糟糕：
因此，基于Tonale的阿尔法罗密欧Camioncino（意大利语中的皮卡）不会是第一个带有蛇徽章的车型。
它看起来不错，运行起来与Scamp一样有趣（甚至可能更有趣）。宝马声称他们永远不会制造皮卡，其他高端欧洲品牌也至少在内部声称不会制造皮卡。我说，为什么不行？事实上，拥有无风险的优势（让我们面对现实，斯特兰蒂斯几乎处于这种状态）意味着可以承担风险。现在谁还会对Cayenne皱眉？它必须从某个地方开始。拥有一款运动豪华皮卡来运送干草或苜蓿（对不起）会有多好？
Scamp是否忽略了Hornet/Tonale的一些缺点以快速获利？有些人可能会这么说，但这些基本设计中有很多可以改进的地方。它们是可以挽救的产品，说实话，斯特兰蒂斯无法从头开始。
Scamp是否像从一个表现不佳的竞争对手中制造出另一种产品？如果是这样，这并不是第一次。福特将平庸且笨重的野马变成了野马。通用汽车修改了雪佛兰诺瓦，并建造了当时最昂贵的凯迪拉克常规轿车——1975年塞维尔。这两款车都不是完美的，但它们几乎无法足够快地制造出来。这些创造可能会让一些人挠头，但销量比批评赞誉更重要。
斯特兰蒂斯，来点东西总比什么都没有好。
“`（编辑：卖车180小义）
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