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在我们追溯汽车车身设计演变的上一次回顾中，我们特别提到了Bugatti的Type 32‘坦克’，这是一款专为1923年法国大奖赛设计的车型。我们推测，这可能是第一款所有四个车轮都被车身两侧封闭的汽车。
这款汽车自然引起了公众的极大关注——然而，在同一场比赛中还有一款汽车引起了《汽车杂志》更多的关注：Avions Voisin Type C6 Laboratoire。
这款汽车与同时代的其他汽车截然不同，如今看起来就像是1927年科幻电影《大都会》中的场景，或者某种复古的蒸汽朋克风格（如Spyker的设计）。
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“尽管大多数赛车设计师都试图接近飞艇的线条——前方钝头，后方长而逐渐变细——[C6] 可以描述为具有飞机翼轮廓的车型。”我们在1923年报道时这样写道。
事实上，加布里埃尔·沃辛是一位著名的航空工程师：1907年，他成为第一位成功建造能够飞行超过一分钟的飞机的欧洲人，该飞机出自世界上第一个商业飞机工厂，当时该工厂还为法国空军提供了武器。
这给他带来了精神上的负担，因此他决定转而设计汽车。
我们继续描述C6：“底部表面绝对平坦，并尽可能接近地面，上表面则有相当大的拱度。入口边缘被锐化，散热器略微高于上表面，发动机则更少地突出，驾驶员和机械师延续了翼的线条，油箱位于翼的最大部分之后，后缘则被锐化。通过将后部的轮距减少到大约75厘米，后轮被车身内部收起，后轴、弹簧和减震器完全位于内部。
“设计不仅新颖，而且整个汽车的结构也打破了常规。没有车架部件；相反，车身是按照飞机机身的方式构建的，由木头、钢部件、钢管和铝板制成。”
这意味着它采用了单体壳结构，这种结构在几十年后才变得普遍，重量仅为660公斤——比竞争对手轻得多。
顺便说一句，前面的旋转叶片不是螺旋桨，而是发电机，用于为冷却系统供电。
遗憾的是，像大多数创新机械一样，C6在首次亮相时就陷入了困境：在图尔比赛的四辆赛车中，证明非常脆弱，只有其中一辆完成了全部497英里的比赛，顺便说一句，这辆车由共同设计师安德烈·莱费弗雷驾驶。
沃辛再也没有参加过赛车比赛，但该公司继续在公路车上进行创新。
1925年，《汽车杂志》测试了运动型4.0升C5，称：“它具有那种非常独特的坚固性，这是真正顶级汽车的一大特点。驾驶员可以立即掌握汽车的操控，因为他知道它会完全按照他的意愿行事。[非传统的Knight气门侧置发动机]动力充足。汽车的刚性在转弯时非常有价值，几乎没有任何侧倾。转向轻便直接，悬架系统也非常出色。”
进入1930年代，沃辛以一种非常流行的新装饰艺术风格为潮流，设计了诸如令人惊叹的C25 Aérodyne（其四圆形天窗线）、令人毛骨悚然的低矮C20 Mylord（适合万圣节生物）和优雅圆润的C27 Aérosport（内饰采用令人眩晕的几何图案）等车型，专为超富有的人设计。
与此同时，《汽车杂志》报道了沃辛关于将两台直六发动机连接起来制成直12发动机（他称之为“V12L”）的想法，以及一款由中间两轮驱动、前后各一个轮子转向的流线型汽车。
二战后，沃辛被国有化，再也没有制造过汽车——但其最优秀的产品今天价值数百万美元，经常赢得最精致的优雅竞赛。
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“`（编辑：卖车180小义）
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