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如果你是80后，你可能会大声喊出：“B系列引擎！”如果你是90后，你可能会喊出：“K系列才是王道！”但如果你告诉我，还有一个更独特、更主流的选择呢？那就是J系列引擎——一个渴望自由的迷你货车引擎。
本田J系列引擎在90年代中期首次亮相。它取代了本田NSX和讴歌Legend上使用的C系列V6引擎。新引擎由于是60度V6设计，因此更加紧凑，并且特别设计用于前置前驱应用。J系列很快成为本田V6引擎的主力，出现在迷你货车、轿车、SUV甚至一些轿跑车上。
尽管它被安装在一些最无聊、最不起眼的车上，但J系列引擎有一个秘密。它非常强大，扭矩大，而且你可以在全国各地的报废场找到它。很快，它吸引了寻找廉价引擎替换的机械师们的注意。如果你想在一辆小本田车上装上一个大而强劲的V6引擎，J系列引擎无疑是最佳选择。
J系列引擎首次出现在1996年的讴歌CL上，作为3.0升的J30A1引擎，后来也出现在本田雅阁V6上。不同版本的J系列引擎很快遍布本田和讴歌的整个车系，排量从3.0升到3.7升不等，甚至还有2.5升版本用于日本市场。J系列家族中的大多数都是单顶置凸轮轴设计，配备了本田VTEC可变气门正时技术的荣耀。该家族还享有本田一贯的可靠声誉，许多例子行驶了数万公里都没有问题。
作为本田的主流V6引擎，J系列引擎在过去几十年中出现在成千上万辆车上。现在，成千上万辆这样的车已经报废，为引擎替换提供了丰富的资源。由于其广泛的可用性和强大的动力输出，它们成为理想的替换引擎。
然而，并非所有J系列引擎都一样。某些版本因其实用性而成为最受欢迎的替换引擎。J32A2引擎是一个不错的选择，它从2001年到2003年用于讴歌CL-S和TL-S。在原装状态下，它提供了260马力和232磅-英尺的扭矩。或者，你可以选择更大的J35A4引擎，它出现在2002年至2004年的本田奥德赛和一段时间内的本田普锐特上。它的功率略低，只有240马力，但更大的排量带来了242磅-英尺的扭矩。
与此同时，最初的J30A1引擎则不太受欢迎。这款较旧的引擎只有210马力和200磅-英尺的扭矩。如果你能以低价获得，它仍然值得考虑，但最早的版本也有使用基于分电器的点火系统的问题，而不是更现代的点火线圈。
从上面的数据来看，你可能已经意识到为什么这些引擎有拥趸。它们便宜，可以在报废场找到，而且提供了出色的动力和扭矩。原装状态下，大多数J系列引擎的性能都优于K系列引擎，因为它们多两个气缸，排量也更大。有些人可能会争辩说，它们的功率天花板不如涡轮增压的K系列引擎高，但就预算动力和最少改装而言，J系列引擎确实表现良好。无论如何，通过合适的自然进气改装，你可以获得高达300马力，而选择强制进气则可以达到400马力以上。
你也不必局限于上述引擎的特定版本。它们只是最佳选择。你可以从2004年的雅阁上获得J30A4引擎，享受其带来的240马力，但这需要你查阅各种引擎版本的社区指南，确保你选择的引擎适合你的需求。你不想发现你的引擎有某些传感器或管路问题，使得它无法安装在你的车上。
当然，本田仍在生产更强大的J系列引擎，但这些引擎作为替换引擎的受欢迎程度较低。这些更复杂的引擎比90年代末和2000年初的简单引擎更难安装和运行。
任何事情都是可能的，但更简单的J系列引擎替换通常是指2010年之前的J30、J32和J35引擎。对于较旧的引擎，可以使用原始的发动机管理系统进行快速和简单的替换，通常需要对线束进行修改以适应要替换的车辆。然而，高性能的改装通常会使用独立ECU和自定义调校来充分利用引擎。
当然，如果你将这些引擎安装到项目车上，你几乎肯定会选择手动变速箱。这会让事情变得稍微复杂一些——正如你所想象的，手动讴歌和本田奥德赛的生产量并不多。理想情况下，你可以找到2004年至2006年的讴歌TL六速手动变速箱。
这款变速箱因其带有限滑差速器（LSD）而备受推崇，这有助于将动力传递到地面。或者，你可以从2003年至2007年的本田雅阁V6上获得六速变速箱，但你将无法获得LSD。自动变速箱的替换并不常见，因为与J系列引擎搭配的自动变速箱的可靠性并不理想。
有许多优秀的社区指南可以帮助你以预算的方式进行J系列引擎替换。你当然可以将J系列引擎安装到几乎所有东西上，近年来它们在沙地车和马自达车上变得流行。无论如何，它们最常被安装到本田车型上。
如果你转向后市场，你会发现适用于90年代和2000年代流行本田车的安装套件。Hasport为EF、EG和EK思域提供套件，还可以为CRX、德尔索尔和 integra等车型提供套件。
与此同时，Innovative Mounts为各种思域和1994年至2001年的Integra以及甚至灵巧的普锐特提供安装套件。事实上，Innovative甚至为将J系列引擎安装到本田S2000上提供安装套件，但你需要一个特殊的适配板将其安装到原始F系列手动变速箱上。
虽然一些安装套件可以让引擎成为“即插即用”的替换，但其他套件则需要切割和焊接才能将V6引擎塞进新家。无论哪种方式，安装其他通常需要花费最多时间的部分。无论你选择哪个平台，值得注意的是，这样的引擎替换绝非易事。将引擎安装好只是第一步。你还需要弄清楚如何布线并使其运行，以及如何通过燃油和冷却液管路进行连接。
然后，你还需要考虑排气系统、驱动轴和其他许多工作。幸运的是，后市场供应商Power Rev Racing提供了一份有用的J系列引擎替换指南和视频，涵盖了常见的替换考虑因素。
然后，当然还有确保引擎适合从未设计用于安装的机舱的问题。J系列引擎比许多本田四缸引擎大一些，尽管是60度V型设计。你通常可以将它安装到机舱中，但通常需要一些妥协。某些应用需要重新定位发电机。更常见的是，在思域上，需要修改引擎罩以清除引擎顶部的进气歧管。这可能只需要修剪引擎罩支撑结构，或者在极端情况下，需要引擎罩切口或完全定制的面板。一些安装套件实际上允许将引擎安装得更高或更低，以在地面间隙和引擎罩间隙之间找到最佳平衡。
始终记住，报废场引擎是一堂供需课。创意爱好者识别出一些商品车上的优质引擎，这些引擎有无数的例子。他们认为这些引擎动力强劲，且易于安装到流行爱好者车上。廉价的替换引擎变得流行，热衷于改装的爱好者们纷纷抢购这些引擎。最终，价格会上涨，因为报废场意识到了它们的价值，供应开始减少。然后，循环再次开始，改装者开始寻找其他引擎以获得预算性能提升。
这一叙述在本田世界中绝对上演。曾经，B系列引擎是首选。然后，B系列开始变得昂贵，改装者转向K系列引擎，因为这些新引擎开始出现在报废场。最初，K系列引擎的替换并不成熟，因为市场上缺乏后市场零件。随着时间的推移，K系列引擎替换套件变得可用，市场对K系列引擎的需求增加，价格也随之上涨。J系列引擎可能会经历同样的过程，但目前，仍然不难找到装有这种引擎的老旧迷你货车。
这是一种更现代的视角。
J系列引擎显然不是本田的第一个受到喜爱的替换引擎，也不会是最后一个。最终，生产将结束，供应将减少，随着时间的推移，J系列引擎将变得不再那么受欢迎。随着时间的推移，新一代引擎将取而代之，因为报废场将充满适合替换的活力引擎。
J系列引擎替换的魅力显而易见。它便宜、强大，而且由于是V6引擎，因此略显独特。我们总是对那些略显不同寻常的替换引擎更感兴趣——这就是为什么我们花更多时间谈论冰箱引擎而不是LS引擎的原因。
它们可能不会转得很高，但J系列引擎提供了出色的动力、扭矩和经典的VTEC魅力。还有什么不值得喜爱的？
它可能还没有那些著名引擎的声望，但它是一个值得考虑的引擎，如果你渴望一些强大且略显不同寻常的东西。毕竟，谁不想开着一个为载孩子去足球训练而设计的引擎，在高速行驶时呼啸而过呢？
图片来源：本田、讴歌、Octane和Mayhem、Innovative Mounts、Roads Untraveled，均来自YouTube截图
“`（编辑：卖车180小义）
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