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西雅特计划在2025年推出伊比萨和阿罗纳的混合动力版本，以应对即将实施的严格EU7排放标准。尽管西雅特品牌在Cupra成为一个独立品牌后曾受到质疑，但此次对这两款入门级车型的大规模投资表明，西雅特品牌有望在未来几十年继续发挥作用，专注于小型和更实惠的车型。这将使Cupra能够进一步进入高端市场，专注于插电式混合动力和最终的纯电动汽车。
西雅特和Cupra首席执行官韦恩·格里菲斯在接受《汽车》杂志采访时透露，西雅特将效仿大众Polo（与伊比萨和阿罗纳同属一个车系）的做法，在2025年同时推出更新版本和EU7排放标准。这意味着将提供轻度混合动力内燃机，这是一项对小型和利润较低的车型来说意义重大的投资，但对汽车制造商来说是继续在大众市场销售经济型新车的必要步骤，因为目前对电池电动汽车的需求尚未普及。
格里菲斯在Cupra Terramar入围2025年度汽车短名单的汽车颁奖典礼上表示：“我们将在明年展示伊比萨和阿罗纳的新版本。我们和大众一样，希望通过EU7和混合动力技术延长这些产品的生命周期，因为这是缺失的部分：混合动力车型。”
2024年，伊比萨和阿罗纳在英国的销量均有所增长，西雅特的整体销量也有所增长。西雅特的其他车型包括较大的Ateca和Leon，这两款车也提供Cupra版本。
如果伊比萨和阿罗纳的更新版本能够巩固西雅特作为小型、经济型混合动力汽车专家的地位，那么这些车型的版本可能会在未来被取消。格里菲斯确认，Cupra Leon将保持现有形式，包括内燃机和插电式混合动力版本，以延长生产时间“直到下一个十年”，与紧密相关的Cupra Formentor一起。
格里菲斯表示：“Cupra Leon和Cupra Formentor基于同一平台，我们将继续使用它们直到下一个十年。如果我们想进入下一个十年，就必须照顾这些汽车并重新焕发它们的活力。我们可能会对这两款车进行改款或产品改进，以保持它们的使用寿命。但之后，下一代Leon将肯定是电动的。”
格里菲斯强调，对伊比萨和阿罗纳的投资不应被视为西雅特/Cupra集团远离电池电动汽车，而是对“90%的市场需求的回应：高效的内燃机、混合动力和插电式混合动力”。他补充说：“我们不会偏离电动化的方向。我们不质疑尽快实现零排放的目标。我们必须灵活应对，不能过于教条。我们不能强迫消费者驾驶电动汽车。”
Cupra Raval将于2025年底以低于25,000欧元的电动车型上市，与包括大众ID 2和斯柯达Epiq在内的兄弟车型一起，将有助于“普及电动化”。格里菲斯表示：“拥有25,000欧元以下的都市小型电动汽车，我认为电动汽车将开始普及。但在那之前，我们必须提供两种选择。”
格里菲斯认为，目前西雅特和Cupra各有优势，Cupra专注于全电动和电动化，而西雅特专注于内燃机。他说：“我们目前拥有最好的组合。”
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“`（编辑：卖车180小义）
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