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美国共和党议员提出了一项针对电动车的双重税制。该税制包括一项固定的1000美元费用，以及针对重型电池的额外550美元费用。支持这项立法的文件充满了虚假和误导性的信息。
这项新税被称为“公平份额”法案，旨在确保电动车车主为基础设施建设支付费用。美国参议员黛布·费舍尔（R-内布拉斯加州）的办公室解释称，汽油税有助于支持公路信托基金，用于支付道路和桥梁的建设和维护。然而，电动车不使用汽油或柴油，尽管它们同样使用这些道路和桥梁，却不需要支付费用。
此前，类似的努力已经在州一级展开，但这次是全国性的努力。联邦汽油税为每加仑18.3美分，柴油税为每加仑24.3美分。新税旨在通过双重费用结构来实现这一目标，即在制造和销售时对全电动车征收一次性1000美元的费用，代表十年的使用寿命，因为内燃机车辆的平均寿命为100,000英里（160,934公里），相当于大约10年。
尽管美国的平均车辆年龄为12.6年，但我们将跳过这个话题，转而提到第二个费用。这是一个针对重量超过1000磅（454公斤）的每个电池模块的一次性550美元的费用。这项措施旨在惩罚拥有大电池且比内燃机车辆更重的电动车。然而，费舍尔办公室发布的一份单页文件充满了错误和误导性的信息。
例如，该文件声称“福特F-150闪电重达6000磅（2722公斤），而内燃机版F-150的平均重量为3000磅（1361公斤）。”然而，F-150闪电的实际空车重量在6015磅（2728公斤）到6893磅（3127公斤）之间，远非是内燃机版的两倍。实际上，内燃机版卡车的重量在4391磅（1992公斤）到5950磅（2699公斤）之间，后者比F-150闪电重65磅（29公斤），而没有任何F-150的重量接近3000磅（1361公斤），更不用说平均重量了。
尽管F-150的重量数据是错误的，费舍尔办公室继续使用可疑的数据。这次，单页文件声称“福特电动车野马重近5000磅（2268公斤），而内燃机版野马重3500磅（1588公斤）。”然而，2024款Mustang Mach-E的重量在4595磅（2084公斤）到4979磅（2258公斤）之间，而Mustang的重量在3588磅（1627公斤）到3993磅（1811公斤）之间。显然，费舍尔办公室选择了最轻的Mustang和最重的Mustang Mach-E，但没有承认它们是两种完全不同的车型，因此比较它们的重量毫无意义。
尽管如此，费舍尔发表了一份声明，称“电动车的重量可能比汽油车重三倍，给我们的道路和桥梁带来了更多的磨损。他们也应该像其他车辆一样为公路信托基金做出贡献。”美国参议员辛西娅·卢米斯（R-怀俄明州）也表达了类似的观点，称“电动车驾驶员和汽油车驾驶员一样使用我们的高速公路，但他们目前被豁免支付公路信托基金，因为拜登政府想要在激进的气候政策支持者中得分。那些昂贵的电动车的自由时代已经结束；他们应该为道路的磨损做出贡献，并像我们其他人一样支付维修费用。”
除了参议院，美国众议员杜西·约翰逊（R-南达科他州）也在众议院提出了类似的立法。他称“公路信托基金正走向破产。是时候考虑真正的改变，并确保电动车为维护道路和桥梁做出公平的贡献了。””
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“`（编辑：卖车180小义）
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