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早上好！今天我们将看看两款来自太平洋西北地区的经典后驱跑车，它们都使用了相同的韦伯化油器：通用时代的DGV。哪一款更配呢？这就是我们要找出的答案。
昨天，我们比较了两款瑞典旅行车，而这次，萨博竟然落败了。是Opel V6发动机、自动变速箱，还是对一个完全停产品牌的零件感到恐惧？不管原因是什么，萨博最终还是输了，输给了一辆沃尔沃，这也在情理之中。
我自己也纠结。我喜欢萨博的外观，而且我开过一款通用时代的900，那是一辆非常不错的车。但另一方面，我开过一辆通用时代的900，那辆车的驾驶体验却非常糟糕。所以，我决定选择沃尔沃，因为我从未开过，可以体验一下全新的旧车问题。
如果你对1970年代的四缸发动机有所了解，你很可能见过装有韦伯32/36 DGV化油器的发动机。这种下进气道的双化油器，几乎可以装在你能想到的任何小型到中型发动机上。它们是那些原本装有排放设备的汽车，如晚期MG和Triumph车型的首选，也是解决丰田和达特森皮卡反馈化油器问题的简便方法。通过合适的进气歧管、喷嘴和调校，你可以将它们适应到任何地方。它们很容易通过方形空气滤清器来识别。
今天这两辆车都装有韦伯化油器，而且我相信，它们的性能都比原装设置有了显著提升——即使其中一辆目前无法正常运行。让我们来看看它们。
发动机/驱动系统：2.3升顶置凸轮四缸发动机，四速手动变速箱，后轮驱动
地点：俄勒冈州阿拉霍
里程表读数：20,000英里（可能已经翻转）
运行状态：运行良好，驾驶舒适
在1970年代，福特提供了一款比之前车型更小的双门跑车，没有V8发动机，但操控性不错，风格独特。它还提供了一款Mustang II。真的，多年来，很多人都在问为什么福特没有将卡普里发展成第二代Mustang，而是直接进口并仅通过林肯-梅赛德斯经销商销售。
安装V8发动机可能是个挑战；卡普里的发动机舱仅设计用于四缸发动机和窄型科隆V6。这辆卡普里装有在数百万Pinto、Mustang和Ranger中常见的2.3升顶置凸轮四缸发动机。除了上述的韦伯化油器，我还看到一个后市场散热器和其他一些新部件。卖家说它运行和驾驶都非常好，驾驶起来很有趣。我不怀疑这一点。
车内，有新的座椅和后市场的方向盘，都是很好的升级，其余内饰看起来也不错。我觉得我应该认出这些座椅，但就是想不起来。如果有谁知道它们来自哪里，请告诉我。
车外则需要一些工作。它处于底漆状态，卖家已经做了很多车身工作，但仍有一些锈迹需要清理，然后需要喷漆。虽然从价格来看，你可以直接用 Harbor Freight 喷漆枪搞定。卡普里并不罕见，不需要进行全面的烤箱喷漆，但看到它焕然一新会很好。
发动机/驱动系统：2.2升顶置凸轮四缸发动机，五速手动变速箱，后轮驱动
地点：华盛顿州肯莫尔
里程表读数：15,000英里（也可能已经翻转）
运行状态：能转动但无法启动，前车主搞砸了
说到福特的野马，它也是丰田切利卡的灵感来源，最初基于Corona平台，但有流线型的双门车身。在第二代车型中，切利卡变得不那么流线型，但更实用，获得了作为经济车替代品的出色运动车声誉，尤其是这种掀背车型。
后来的切利卡通过马力差异区分ST车型和GT车型，但在1979年，它们都使用了20R四缸发动机，这是丰田卡车闻名的发动机。这辆车装有韦伯化油器和排气歧管，由原车主安装，以帮助它更好地呼吸。不幸的是，从原车主到当前卖家之间的某个车主似乎不太擅长，似乎对点火线束做了些什么，导致它无法启动。他们买来时它运行良好，但当前卖家买来时它无法启动，而且看起来他们也不太懂。我相信，只要Stephen Gossin或我，或者有故障排除经验的人，都可以在一天内让它运转起来。
它整体状况良好，这让我相信它的五位数里程表只翻转了一次，总共行驶了115,000英里。仪表板顶部肯定有裂缝，驾驶座的皮套上有一个从安全带摩擦造成的坏点，但除此之外，车内看起来不错。或者说，如果有人用吸尘器和Armor-All处理一下，它看起来会更好。注意外观，人们，这很重要。
车外，它已经褪色，但没有生锈，配备了必备的后窗通风窗。除了这些和一些便宜的雾灯外，它看起来完全原装，这是我多年来从未见过的。这张照片中，车头盖是否打开，或者只是稍微弯曲，我无法确定，但希望是前者。（编辑：卖车180小义）
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