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保时捷计划基于市场需求继续在美国北美地区提供内燃机版Macan。
当前的Macan平台已经超过了十年，已经经历了两次改款。
到2030年，保时捷80%以上的汽车将实现电动化，这取决于全球市场需求。
正如鲍勃·迪伦所唱的那样，“时代变了”，但有时，事情的变化也意味着不变。保时捷，像许多汽车制造商一样，正在根据政治和消费者趋势的变化调整其战略。这家跑车制造商曾经坚定地致力于电动未来，但现在正在调整其路线——至少暂时如此。
调整的核心是保时捷的畅销车型Macan，其未来路径可能与最初计划不同。
保时捷正在探索如何将其内燃机车型更多地纳入其产品线，部分原因是Taycan销量不佳以及混合动力和内燃机车型需求激增。这一变化还叠加了美国新政府上台后可能的政策变化。
尽管细节仍在变化中，但保时捷首席财务官卢茨·梅斯克在公司第三季度财报中确认，“我们将刷新我们的内燃机车型，包括Panamera和Cayenne，并且当然，我们将继续依赖插电式混合动力车型。”
关于Macan
今年早些时候，保时捷官员曾表示，内燃机版Macan的生产将在2026年结束，届时将只剩下电动版Macan作为其唯一的豪华紧凑型SUV。“该平台已经达到了生命周期的终点。”保时捷董事会成员阿尔贝特·雷姆霍尔德在7月表示。
内燃机版Macan已经从欧洲市场撤出，不是因为需求不足，而是因为其平台不再符合最新的欧盟网络安全法规。使其符合这些规定将对这样一个旧平台来说代价高昂。然而，内燃机版本在美国等关键市场仍然可用，这些市场的监管标准似乎较为宽松。
内燃机版Macan尚未结束
保时捷美国公司发言人表示，“当前的内燃机版Macan将继续以当前形式在美国销售，至少在可预见的未来内，它将与新的全电动Macan一起销售。”“这种并行销售的持续时间将取决于客户需求和监管要求。”
第三次改款？
内燃机版Macan的GTS内饰。
然而，现实是，内燃机版Macan已经年老，其存在与机械上无关的电动车型更加明显。自2014年投产以来，它在2019年和2021年经历了两次改款，并且在两者之间进行了多次小更新。尽管这些努力使它保持新鲜和竞争力，但这款SUV仍然受到一个过时平台的束缚，一些固有的局限性是无法修复的，例如更狭窄的货舱空间和更拥挤的乘客舱，与竞争对手相比，这些局限性更加明显。
另一方面，Macan在细分市场中仍然表现出色，提供了SUV中最好的驾驶动态。加上高质量且可定制的内饰——尽管其高端价格确保你不会忘记这一点——这使得它仍然是一个受欢迎的选择。
然而，竞争对手正在迅速采用更新的平台、更宽敞的设计和更好的科技功能，给Macan带来了越来越大的压力，使其保持竞争力。如果它以当前形式继续销售到2026年之后，保时捷无疑需要进行一些重大的改款，以防止它显得过时。
保时捷的长期计划
我们还询问了保时捷关于其产品组合的未来，这在第三季度财报中得到了CFO的最新评论。
到2030年代，保时捷的客户仍然可以选择高效的内燃机、强大的插电式混合动力和全电动车型。近年来，产品策略旨在在每个可用的保时捷细分市场（跑车、运动轿车和SUV）提供所有三种动力总成变体。我们的策略旨在使80%以上的新型保时捷汽车到2030年实现完全电动化，这取决于客户的需求和不同地区电动化的进展。
因此，目前保时捷的长期计划仍然基本保持不变。该品牌仍然希望到2030年（或之后）实现80%以上的新型保时捷汽车完全电动化——前提是客户偏好和全球趋势相一致。
保时捷Macan EV（编辑：卖车180小义）
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