汽车资讯
保时捷911 GT3所搭载的自然吸气4.0升水平对置六缸发动机可能很快就会被淘汰。保时捷赛车部门负责人Andreas Preuninger在接受Autocar采访时透露，从2018年开始，这款502马力的发动机将需要增加涡轮增压器或某种混合动力组件，以符合排放标准。
目前，这款发动机是保时捷仅有的两款没有涡轮增压或混合动力组件的发动机之一。另一款是Cayman和Boxster GTS 4.0车型所搭载的4.0升水平对置六缸发动机。Preuninger表示，这款自然吸气发动机将被淘汰，因为从2026年起，它将无法符合即将生效的2026年实施的欧7排放标准。或许这款发动机会在美国继续使用，但具体时间还需等待。
Preuninger在接受Autocar采访时还表示，新的欧7标准从2026年起生效，他认为在没有电气化或涡轮增压的情况下，我们无法处理欧7标准。他说：“在没有电气化或涡轮增压的情况下，我们可以在未来两年内继续销售这款汽车，但这取决于市场。”
一种解决方案是将GT3切换到与911 GTS使用的新型混合动力系统相似的版本。这款系统从3.6升涡轮增压发动机和变速箱上的电动机中汲取动力，总功率为473马力。兰博基尼和法拉利等竞争对手现在都使用涡轮增压发动机或混合动力系统。
然而，Preuninger表示，这两款车有不同的使用场景，需要不同的动力系统。他说：“对于GTS来说，这是一个很好的选择。在直线性能上，它与GT3相当，甚至可能更快地起步。”但他表示，对于GT3来说，直线是两个弯道之间的连接。他说：“系统本身是将电气化引入跑车的正确方法，但我们不使用这种系统的原因是，我们不得不使用PDK II变速箱，这是我们在标准Carrera中使用的变速箱，比我们的‘Sport’ PDK重20公斤以上。”
他还提到，当前的发动机在符合欧6排放标准方面也面临挑战。Preuninger谈到了工程师们如何使这款发动机与今天的法规兼容，同时仍能产生超过500马力的动力。他说：“新车是欧6‘AP’标准兼容的，因此氮氧化物减少了三分之一，颗粒物排放减少了40%——这是最大的挑战，保持9000转和相同的功率，同时避免使用涡轮增压和电气化，因为我们知道客户不喜欢这样做，而且这会增加汽车的重量，尤其是在汽车的后部。”
他还暗示了911 GT2的回归，但表示在纽伯格林赛道上看到的原型车只是一款概念车。他说他的“绝对内心愿望”是建造一款新的GT2 RS，但Autocar报道说，这不会在接下来的几个月内实现。
保时捷总是有很多值得期待的东西。虽然一些人会哀叹GT3将失去其纯粹的自然吸气特性，但几台涡轮增压器或48伏混合动力系统并不会对汽车造成致命打击。
”
}
“`（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
