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本月早些时候，保时捷发布了2025款911 GT3的改款车型。虽然首次见到新GT3总是令人兴奋，但它的亮相却带着一丝悲伤，因为它似乎将成为最后一个纯粹的自然吸气GT3，没有涡轮增压或电气化。现在，保时捷GT线负责人安德烈亚斯·普鲁尼格不仅确认了这一点，还提供了其不可避免终结的时间表。
普鲁尼格在接受《Autocar》采访时透露，911 GT3的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机无法满足将于2027年初生效的欧7排放标准。“我认为没有电气化或涡轮增压，我们无法应对欧7标准。目前，这款车还可以再销售两年，但这取决于市场情况。”这位高管表示。
“市场”这一点至关重要；或许这边的消费者还能多享受一段时间纯粹的自然吸气GT3。真正的问题是，保时捷将如何在欧洲和其他地区替换GT3的这款深受喜爱的发动机。有两种显而易见的选择：保时捷可以为911 GT3配备类似于911 GTS Hybrid的电气化系统，或者换上一款新的涡轮增压发动机。看来普鲁尼格倾向于后者。虽然他承认911 GTS Hybrid在起步时可能比GT3更快，并且它本身是一款优秀的动力系统，但并不适合GT3。
“这套系统本身是将电气化引入跑车的正确方法，但我们不使用它的原因有很多。我们不得不使用PDK II变速箱——我们标准Carrera车型上的变速箱，比我们的‘Sport’ PDK重20公斤以上，”他告诉《Autocar》。
普鲁尼格更希望保持GT3的轻量化和纯粹性。由于保时捷当前的混合动力系统对GT车型来说太重，这只能选择涡轮增压。但这并不是世界末日。911 GT2一直采用涡轮增压，而没有任何一代GT2车型被认为驾驶体验乏味。此外，保时捷已经证明能够制造出涡轮增压发动机，使其感觉接近甚至难以区分自然吸气发动机，例如新款Carreras。因此，我对普鲁尼格和他的团队必须为下一代911 GT3添加强制增压毫无怀疑，它仍然会令人兴奋。它还可以提供手动变速箱，而混合动力车型则无法做到这一点。然而，它能像当前的4.0升发动机那样令人兴奋吗？可能不会，但没有什么美好的事物是永恒的。
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