汽车资讯
极星2不会被最近确认的极星7 SUV取代，而是将在本十年末获得自己的直接继任者。新任CEO迈克尔·洛斯切勒尔今天在接受《汽车快报》采访时确认了这一消息，这与之前极星7将取代受欢迎的掀背车的说法相矛盾。洛斯切勒尔在今天首次正式访问伦敦时明确表示，极星正在构建并将继续维持一个五级车型系列：2（掀背车）、3（大型SUV）、4（大型轿车）、5（四门高性能轿跑）、6（超低产量跑车）和7（中型SUV）。洛斯切勒尔透露，极星2的继任者将是继7之后采用极星计划用于所有新车型的单一平台的第二款车型。其身份尚未正式公布，极星的第一个欧洲工厂地点也尚未确定，但吉利在斯洛伐克的新工厂看起来是一个有力的竞争者。极星尚未确定新7的推出日期，更不用说极星2的继任者了，洛斯切勒尔认为极星2还有“数年”的市场寿命。洛斯切勒尔认为，极星2是他个人最喜爱的车型，因为它具有永恒的魅力，体现了极星的核心设计价值，并且自2020年推出以来已经售出了17万辆，其中英国售出了3.5万辆。他声称去年对极星2的改进如此显著，以至于其他制造商可能会称之为新车型。洛斯切勒尔承诺，极星的股东将在未来三年内实现30%到35%的年销售量增长。“这是一个雄心勃勃的目标，”他说，“但我们不是在做梦。我们现在有三款好车在展厅里，第一季度的订单量增长了37%。更令人高兴的是，55%的订单是我们的两款最新车型极星3和4。”他认为，极星最大的销售驱动力将是其采用的零售商网络，这些零售商熟悉销售、展示和融资汽车，并解释其有时不熟悉的设备。在未来18个月内，极星在英国的销售网点将从9个增加到17个，汽车将从沃尔沃经销商的专用空间中出售。洛斯切勒尔认为，销售不会受到太大影响；他惊讶于买家对极星作为一个独立品牌的清晰认知。公司将“逐步”从大型购物中心的‘空间’网络转向。洛斯切勒尔对英国政府关于销售电动汽车的政策表示支持，认为最近SMMT提出的刺激私人销售的建议是正确的：将增值税减半至3年内10%，提高惩罚性ECS（昂贵汽车补充）门槛至6万英镑，以及将通过公共充电器提供的能源税率从20%降至5%。然而，他不希望英国2030年纯ICE汽车销售截止日期发生变化，并希望插电式混合动力汽车的销售也能在2030年结束，而不是2035年。“政客们应该坚持他们设定的路线，”洛斯切勒尔说，“如果他们真的认真对待净零排放，这就是正确的路线。如果不是，他们应该告诉我们。”英国是极星最大的市场，洛斯切勒尔认为，部分原因是英国比欧洲其他地区更灵活、更适应变化。“你可以接近客户，”他说，“如果你需要改变做事的方式，你可以迅速做到。”这些变化似乎正在产生成果：去年第四季度，英国极星的订单量翻了一番。洛斯切勒尔还相信，极星在英国的优势之一是考文垂研发中心的存在，该中心正在开发先进的高性能极星5，预计今年晚些时候推出。“我告诉考文垂的人，我希望他们为这款车感到自豪，”他说，“它采用了先进的焊接铝合金技术，拥有900马力和800伏技术。它是一款光环车型，可能是我们提供的最昂贵的车型之一。但它将是世界上最先进的汽车之一。”洛斯切勒尔还透露，极星的未来设计方向将有所调整，随着新任前奥迪设计主管菲利普·罗默斯的到来，极星的设计将更加突出其汽车的性能。“我们已经取得的成就非常出色，”他说，“但我想让菲利普更突出地展示我们汽车的性能。我认为它们看起来没有那么强大。它们应该看起来更有信心；也许有点过于谦虚。但我不期望有根本性的变化，设计师们如何实现这些微妙的变化将由他们自己决定。”洛斯切勒尔在之前的大汽车公司职位上是一位典型的‘西装男’，例如在欧宝，他因公司的许多困难而受到限制：长期亏损、与沃克斯豪尔的关系变得越来越不紧密（后者对物理汽车的贡献越来越少）以及不断需要取悦一群只看到赤字的大老板。因此，他的管理风格是务实但保守的，他在采访中的言论简短而谨慎。这使得我今天在极星身份下遇到的风趣、机智的人显得完全不同。新任的洛斯切勒尔似乎拥有极大的自由度。他不仅热爱极星，还热爱极星公司的目标，即提供真正零碳运输并引领汽车界的可持续发展。他是一个自然的户外爱好者（瘦削而健壮，因为他的终身爱好是跑步），当我们在北京会面时，他刚刚沿着泰晤士河走了几英里。他对极星的工作充满热情，承认其巨大的吸引力。“我有一个非常棒的团队，”他说，“汽车非常出色，我相信人们想要它们并需要它们。在过去，我在那些系统已经存在多年且不会改变的地方工作。在这里，我们所做的每一件事都有助于塑造一些非常重要的东西。我非常乐观。”（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
