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超过24%的美国车主在交易旧车时负有车贷，这一数字正在上升。一项Edmunds的研究显示，五分之一的负资产车主欠下了超过1万美元的车贷。
疫情期间支付超过市场价购车以及低交易价正导致2024年想要升级车辆的买家陷入困境。根据Edmunds的最新研究，负资产的美国车主比例从今年第二季度的23.9%上升到第三季度的24.2%。相比之下，2023年第二季度这一比例仅为18.5%，一年内显著上升。
相关报道显示，负资产的金额也在增加，第三季度达到历史最高水平6,458美元，而第二季度为6,255美元，第三季度2023年为5,808美元。Edmunds指出，这一问题影响了从紧凑型SUV到全尺寸皮卡的所有车型。
最令人担忧的是，欠款超过6,458美元的车主比例。美国22%的车主，即五分之一的负资产车主，欠下了至少1万美元的车贷，而7.5%的车主欠下了超过1.5万美元。
Edmunds专家将这一问题归咎于市场条件不佳和财务判断失误。许多人疫情期间支付了超过市场价购买新车，而芯片短缺导致库存紧张，这些车主现在面临低交易价。另一个因素是车主贷款期限过长，过早交易。
负资产问题影响了从小型SUV和掀背车到大型卡车的所有市场。
Edmunds的洞察总监Ivan Drury建议，担心负资产的车主尽可能长时间地保留车辆，并确保定期维护以防止不必要的价值下降。“在价格和利率如此高的情况下，消费者必须超越每月的付款，诚实地评估自己的拥有习惯。七年期的车贷是一张单程票，如果你知道自己不会保留车辆那么长时间，那么负资产是不可避免的。”
以下是2024年第三季度负资产的相关数据：
– 新车购买比例：43.2%
– 交易车辆中负资产比例：24.2%
– 平均负资产金额：6,458美元
– 平均交易车辆年龄（年）：3.6
2023年第三季度、2022年第三季度、2021年第三季度、2020年第三季度和2019年第三季度的数据分别为：
– 44.4%、18.5%、15.5%、19.4%、31.6%、34%
– 5,808美元、4,894美元、4,200美元、4,964美元、5,251美元
– 3.2年、2.9年、3.2年、3.5年、3.6年
数据来源：Edmunds
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“`（编辑：卖车180小义）
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