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电动汽车和水似乎格格不入，因为它们可能会在浸水时起火，甚至被一些航运运营商禁止。然而，并非所有海上人士都反对电动汽车。事实上，在一些渡船上，您甚至可以在出海时为电动汽车充电！
Marine Charging Point (MCP) 是致力于实现这一目标的公司。成立于2017年，MCP 的名字几乎就说明了一切——它专门提供针对海上市场的电动汽车充电解决方案。如果您想在船上为电动汽车充电，他们可能是您首先会联系的公司。
如果您是经常乘坐渡轮的通勤者，或者您打算驾驶电动汽车进行海上旅行，那么能够在海上为电动汽车充电的能力可能会让您感到满意。这与在陆地上充电没有什么不同——只是您从不同的电源获取电力。
MCP 完成的丹麦和瑞典两艘新渡轮上的安装可能是海上电动汽车充电技术的最佳范例。由渡轮公司 Øresundslinjen 运营的 M/S Tycho Brahe 和 M/S Aurora 都配备了迄今为止安装在海上船只上的最强大的电动汽车充电器。
每艘船都配备了八个充电点，每个充电点在直流快速充电时可以单独提供高达160千瓦的功率。作为一个整体，每艘船可以提供600千瓦的总功率，所以您不能同时在每个充电器上拉取160千瓦的功率。然而，随着车辆接近满电，充电速率确实会逐渐下降，所以这并不是什么大问题。无论如何，在海上空闲时间获得一些充电比完全不充电要好。
这两艘船之间有20分钟的丹麦和瑞典之间的渡轮行程。MCP 表示，在高峰速率下，您理论上可以在旅程中获得约155英里（250公里）的续航里程。确实，在如此短的渡轮行程中，直流快速充电是必不可少的，以从这个过程中获得任何价值。支付方式很简单，只需在充电器上使用您的卡片即可。
显然，在海上没有电网电源，因此船只本身必须提供电动汽车充电所需的电力。这两艘船最初在1991年建造时是柴油动力，但后来在2017年被转换为电池电动操作，柴油推进现在仅作为备用。每艘船都配备了一个巨大的4兆瓦时电池，因此有足够的电量为几辆电动汽车在途中充电。
至于船只本身，其电池在渡轮停靠时由电网通过机器人手臂重新充电。作为重新充电整个船只所需时间的指南，岸上供电在停靠时为6到9分钟内提供10.5兆瓦的电力。电动推进的转换可节省高达65%的二氧化碳排放，而且仅使用绿色可再生能源来重新充电船只。
MCP 并不是这个领域的唯一玩家。其他公司也提供海上电动汽车充电器，最近几年，航运运营商 TT-Line 的“绿色线”充电设备渡轮特别引人注目。这些船只使用液化天然气（LNG）运行，旨在比传统航运燃料更清洁。最终，这意味着充电系统的电力确实来自化石燃料来源，但这与许多电网充电的电动汽车并没有太大不同。
实际上，为船只重新充电电动汽车的做法比您想象的要早得多。然而，一些早期的事故限制了这一计划的实施。最引人注目的是2010年的“斯堪的纳维亚珍珠”火灾。根据官方事故报告，火灾是由其车主将其改装成电动汽车的日产Qashqai引起的。
上述事件导致了电动汽车充电计划的暂时冷却。在某些领域，电池火灾的担忧导致一些地区禁止海上充电。与此同时，几家海运行业组织继续推进这项技术，致力于制定海上安全充电的设备和程序标准。最终，就像在陆地上一样，许多机构发现电动汽车实际上在火灾风险方面与内燃机车辆相当。
事实上，一些之前禁止这一做法的运营商现在正在改变态度。在澳大利亚，Spirit of Tasmania 渡轮服务目前禁止在船上为电动汽车充电。然而，该公司的新建船只将配备20个交流充电点，以方便乘客。所有20个充电点的总容量为150千瓦，而交流充电器通常最大为22千瓦，乘客只能缓慢充电。在 Spirit of Tasmania 路线上，这并不是问题，因为从吉朗到德文波特的旅程需要9到12小时。
澳大利亚渡轮服务将引入两艘新渡轮——Spirit of Tasmania IV和V，它们将在大约10小时的吉朗到德文波特旅程中提供交流充电。
这些安装的价值显而易见。这纯粹是出于便利——如果您的汽车已经在渡轮上停留了几小时，为什么不利用这段时间为它充电呢？这也有助于解决边缘情况。例如，如果您电池电量低但不想错过渡轮，您可以几乎没有任何电量到达并途中充电。您无需担心到达目的地时没有电力来驶离渡轮。
如果您打算驾驶电动汽车过水，您现在更有可能在渡轮上看到充电器。随着渡轮运营商继续优化以满足客户的需求，预计这些方便的安装将越来越受欢迎。（编辑：卖车180小义）
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