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PROS ››
零重力座椅舒适，宽敞且设计精良的驾驶舱，安静的行驶品质，直观的娱乐信息系统。
CONS ››
充电速度较慢，没有单踏板驾驶模式，基础车型续航较短，操控性略显平淡。
日产在2022年推出了ARIYA，并停止了Leaf的生产，后者曾是其长期的电动车先锋。这一转变使ARIYA从日产车系中的普通SUV提升为电动化战略的核心。作为与特斯拉Model Y、现代Ioniq 5和福特Mustang Mach-E等跨界车直接竞争的产品，ARIYA在保持日产在电动车市场相关性方面扮演着关键角色。
评测：
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然而，尽管如此重要，这些竞争对手在2023年的销量仍然超过了ARIYA。这可能让那些记得日产在首发时因需求过大而提前停止订单的人感到惊讶。那么，到底是什么阻碍了ARIYA在电动车市场中占据更大的份额呢？
我们决定从车本身寻找答案。为此，我们在阿肯色州小石城进行了为期一周的测试。这辆车拉了自行车、人和其他货物，进行了满电行驶，还进行了更多测试。结果表明，日产在这款电动车上还有改进的空间，但这并不意味着它的竞争对手不能从ARIYA中学习。
快速事实
车型：2024年日产ARIYA Empower+
起始价格：39,590美元（测试车型为47,690美元）
尺寸：4,595毫米（180.9英寸）长 x 1,850毫米（72.8英寸）宽 x 1,660毫米（65.3英寸）高
动力系统：单电机 / 87千瓦时电池
输出功率：238马力（177千瓦）
0-62英里/小时：7.6秒（0-100公里/小时）
续航里程：289英里（465公里）
载货量：第二排座椅后22立方英尺，第一排座椅后59立方英尺
拖曳能力：1,500磅
上市时间：现在
*制造商数据
滑动查看
平均续航里程，充电速度不快
日产提供了两种电池选项，但只有基础车型配备了63千瓦时的电池包。前驱时，它仅提供216英里（348公里）的续航，全驱时则更少，仅为205英里（330公里）。不过，我们的测试车型是Empower+，配备了87千瓦时的电池、前驱和289英里（465公里）的续航。它提供了238马力（117千瓦）的动力，虽然不错，但也不算特别出色。
当然，你可以每月99美元租赁ARIYA，前提是愿意支付238美元。
值得注意的是，ARIYA的最大充电速度为130千瓦，这远低于其他制造商提供的速度，后者可以达到350千瓦。即使是像福特这样的品牌，也能够以150千瓦的直流快速充电。更快的充电意味着更少的充电时间，从而在长途旅行或时间有限时更快地完成充电。
在一周的城市驾驶中，这并不是一个问题，尽管我在家里无法充电。将车开到附近的咖啡店并插到街对面的公共充电器上没有任何问题。几个小时后，它完全充满电，我就可以继续行程了。最好的部分是，这个充电器是免费的公共充电器，所以我不需要支付任何费用来给车充电。
经过一周的驾驶，我平均每千瓦时行驶2.6英里。这在各种条件下大约可以行驶226英里（364公里）。对于普通驾驶员来说，这已经足够了。如果他们可以在家里充电，那就更没问题了。只有那些每天行驶超过200英里（322公里）的人才会更关注车辆的续航里程。
宽敞舒适的驾驶舱
ARIYA比现代Ioniq 5和福特Mustang Mach-E略小，但进入驾驶舱后，你几乎不会注意到这一点。事实上，它在两排座椅上的头部空间都超过了福特，仅略逊于现代。此外，前排座椅的开放式布局使驾驶舱显得更加宽敞。
日产为那些更喜欢分开前排座椅空间的人提供了一个有趣的解决方案。中控台可以前后滑动，由电动机驱动。此外，中控台中央的滑动抽屉也由电动机驱动，两者几乎可以合并，提供非常不同的中控台布局。
关于这些触控控制
这并不是ARIYA的唯一花招。仪表板几乎完全不含物理开关。剩下的只有启动按钮和媒体开关，带有集成音量旋钮。在旋钮旁边有两个隐藏的开关，用于危险灯和跳过轨道。除此之外，所有气候控制功能都无缝嵌入仪表板本身。
我原本以为会讨厌这种解决方案，但它远非完美，但如果物理开关不在菜单上，这确实是一个进步。仍然需要低头确认触摸操作，但按钮在按下时会提供触觉反馈。此外，虽然表面会留下指纹，但不会像钢琴黑装饰那样突出显示。这些都是加分项，尤其是第一次看到它的人可能会喜欢它。
娱乐信息系统使用起来很愉快，布局也很合理。我特别喜欢集成导航，它包括根据当前电量显示的实时地图。
ARIYA最出色的地方并不是其先进的电子设备，而是它带来的舒适度。座椅既舒适又有支撑。日产在ARIYA的前排使用了零重力“疲劳消除”座椅，效果很好。这些座椅模仿零重力条件下的感觉，为乘客提供从骨盆到胸部的优秀支撑。
后排座椅虽然不那么先进，但仍能舒适地容纳两名乘客，必要时可容纳三名乘客。日产在ARIYA的多个地方融入了交叉格子Kumiko设计，并在某些地方使用环境照明照亮该图案。这是一种高端外观，提升了驾驶舱的档次。想象一下，就像特斯拉的极简风格，但更舒适，更实用。
在第二排座椅后面，有22.8立方英尺的储物空间，足以满足大多数周末旅行的需求。如果需要运输更大的物品，如自行车，后排座椅可以折叠，露出59.7立方英尺的空间。这使得在ARIYA中移动物品变得非常容易。
（大部分）舒适的驾驶体验和不错的操控性
ARIYA是一款有趣的跨界车。记住，这里的主要承诺是舒适性，它在这方面做得很好。油门踏板提供了非常微妙的输入和相应的微妙反馈。悬架吸收了大部分路面的不平，但我们希望看到更多的改进。一些裂缝或坑洞对车厢的影响比预期的要大。
刹车感觉很好，但使用再生制动（日产的E-Step模式）是一种奇怪的体验。起初，车会迅速减速，但由于ARIYA没有真正的单踏板驾驶模式，你仍然需要踩刹车才能完全停止。
然后，你会发现刹车踏板在再生制动阶段实际上移动了，所以它并不像脚记得的位置。我们希望看到真正的单踏板驾驶模式。对于那些不使用单踏板驾驶的电动车驾驶员来说，ARIYA的刹车就很好。
操控性是ARIYA的另一个不那么出色的领域。它很容易操控，但可能不如一些竞争对手那么锐利。我们期待即将推出的ARIYA NISMO能够解决这个问题，提供更有趣的驾驶体验。
实际上，这款车的驾驶方式很可能会吸引许多寻找这一细分市场车辆的买家。它比日产目录中的任何其他车型（除了Z和GT-R）驾驶起来感觉更好，但同时又不会过于生硬。在汽车推向一端或另一端的世界中，ARIYA找到了一个舒适的中间地带。
结论
日产不再是电动车的领导者，ARIYA也不是其细分市场的领导者。同时，它可能对那些更喜欢日本制造电动车的买家非常有吸引力。丰田、斯巴鲁、本田和马自达仍在试图在这个空间中找到自己的位置。在这个群体中，ARIYA至少与最好的车型一样好。
日产需要尽快更新这款电动车，提高充电速度、增强标准驾驶动态和增加续航里程。在此之前，特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E和现代Ioniq 5等电动车跨界车将继续在整体市场份额上占据主导地位。
这款跨界车有效地结合了日产买家熟悉的Murano和Rogue的特点，以及驾驶电动车的好处。以这款车是对日产车主的献礼的心态来考虑，有助于解释许多设计决策。
对于电动车市场感兴趣的买家应该至少试驾一下ARIYA。它在舒适和放松方面表现优异。虽然它不会像一些竞争对手那样快速充电，也不会在每次停车之间行驶得更远，但它是一个宁静的高端空间，有时，这才是最重要的因素。（编辑：卖车180小义）
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