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克服自己的不安全感可能是任何凡人拥有的最大超能力之一。有了足够的自信，你就有机会实现一些事情。日产似乎是一个被自身不安全感定义的公司——一个缺乏信心、只有恐惧的企业，我们都知道恐惧是思维的杀手。
今天早上的大新闻是日产正在搞砸与本田的合并，还没开始就已经出问题了。
日产并不是唯一一个！德国汽车行业的关键衡量标准显示，大多数企业认为自己不具竞争力。这并不是什么好事，但还是有一些希望的迹象。丰田报告称其季度营业利润下降了28%，主要原因是生产问题。丰田的未来仍然光明，尤其是其豪华品牌雷克萨斯。
威廉·戈尔汉姆在日产的历史上只是一个脚注。如果你访问日产的英文历史网站，你会发现在1919年有一个关于他的唯一参考：
威廉·R·戈尔汉姆是一位美国工程师，他在1919年开发了一款三轮车。这引起了大阪一位商人的注意，他建立了日置用汽车公司。该公司从美国订购和进口了机械设备、汽车零部件和材料。
日置用汽车公司是当时的一个现代化汽车工厂。
这并不是很多信息，你可能会认为这是公司历史中的一个奇怪的小插曲。有趣的是，美国工程师戈尔汉姆带来了美国的生产技术知识。这款三轮车最终成为了一款四轮汽车，帮助建立了达特桑，最终成为日产。
以下是 Choong Kim 在《美国南部的日本工业》一书中关于戈尔汉姆的小历史：
如果日本人没有从威廉·R·戈尔汉姆——被认为是达特桑（日产）汽车公司技术创始人——那里学习，日产可能不会成为我们今天所见的成功企业。
记者大卫·哈伯斯特姆在他的关于汽车行业的《清算》一书中进一步写道：“日产最早的教师是美国人，尤其是卓越的威廉·R·戈尔汉姆。从技术角度来看，戈尔汉姆是日产汽车公司的创始人。”
这是一个美国人的观点，许多事情都必须发生才能创造日产。我不想贬低如宫川义助或长住正次郎等人的关键贡献。我认为日产对戈尔汉姆的作用轻描淡写，似乎就此打住，这是个信号。
日产有好年份也有坏年份，就像任何公司一样，但它更多地被其糟糕的年份所定义。最糟糕的时期出现在90年代末日本资产泡沫破裂时。日产正在创造一些令人惊叹的汽车，但财务状况却非常糟糕。日产不得不接受雷诺的救助，更糟糕的是，不得不接受一个将公司控制权过多交给法国人的糟糕协议。
根据大量报道，日产总是担心向雷诺屈服。作为CEO的卡洛斯·戈恩恢复了一些日产的自豪感，公司似乎在一段时间内朝着正确的方向前进。然而，根据你相信的人，日本日产高管担心戈恩会将日产完全置于雷诺之下。
戈恩被逮捕了，日产最终与雷诺分道扬镳。不幸的是，在没有雷诺的情况下，日产再次陷入困境，成为收购目标。据传，是富士康可能收购雷诺持有的日产股份，导致日本政府强烈建议本田和日产考虑合并。
我一直认为这是一个好主意，主要是因为它会创造一个大型汽车制造商，而不是三个较小的制造商（如果包括三菱）。问题在于，日产高估了自己的谈判地位。这在最近达到了顶点，据《 Nikkei Asia》报道，日产很可能放弃合并。为什么？最明显的障碍是日产需要重组自己，迄今为止，它在重组方面一直比较保守。
还有更多：
双方的估值也是一个问题。根据12月的一份联合声明，日产和本田计划通过股份转让建立一个合资控股公司，成为两家公司的母公司。
股份转让比例将参考宣布谅解备忘录前一段时间内两家公司的平均收盘价。据《 Nikkei》统计，谈判预计将在5比1的比例开始，这大大减少了日产在新公司中的影响力。
本田认为需要时间重建日产并讨论具体的整合比例，因此向日产提出了将其作为子公司的方式，以加快重组。但日产——寻求在合并中获得接近平等的角色——变得越来越强硬。
如果一家公司比另一家公司更不平等，就无法实现平等合并。日产吞咽子公司这个想法会很困难，但这是目前最明智的举动。尤其是考虑到关税威胁仍然存在，日产目前在墨西哥生产的汽车占其总产量的25%。
自从这个消息传出后，本田的股价大幅上涨，而日产的股价大幅下跌，这可能是对这一消息的最佳解读。
当我说“在德国大众工厂工作的家伙”时，就知道这是坏消息。我经常使用这张照片，以至于我们可能应该给他起个名字。我欢迎任何建议。
根据《 Bloomberg》：
德国汽车行业的士气在1月份达到了新的低点，因为公司担心自己的竞争力，突显了宝马、大众和大陆等汽车制造商及其供应商面临的挑战。
伊福经济研究所的一项商业气候指标在上月下降了超过5个百分点，降至-40.7。伊福经济研究所于周三表示。公司评估其在外国市场的地位比以往任何时候都要低——无论是欧盟内部还是外部。他们还在德国市场上失去了“显著”的地位，伊福经济研究所表示。
第一步是承认你有问题！
尽管丰田上个季度（按日历计算为第4季度，按日本财政年度计算为第3季度）的利润没有它可能希望的那么多，但它仍然保持盈利。问题是什么？丰田难以跟上需求，因此任何生产中断都会影响其利润。
根据《 Automotive News》：
在上个季度（6月至9月和10月至12月）的收益报告之前，丰田上一次出现季度营业利润逆转是在2022年7月至9月期间，当时汽车制造商正在应对疫情供应链冲击。
在最新的10月至12月季度，营业利润下降了28%，至1.2万亿日元（约78亿美元），而去年同期为1.7万亿日元（约107亿美元）。季度营业利润率下降至9.8%，而前一年同期为14%。
美国和日本的关键制造中心的工厂减产导致销售放缓，并因闲置时间增加而推高了成本。全球产量在该季度下降了5%。
一切都会好起来的。一切都会好起来的。丰田有一个计划，将建造更多的混合动力汽车，这正是现在大家都在追求的东西。
丰田在北卡罗来纳州的新电池厂将成为这一计划的一部分，首席财务官米谷一之在第三季度结果宣布时说：
我们正在努力确保通过电池的通用性来实现生产灵活性，无论是BEV还是PHEV，这样我们就可以根据客户的需求来响应他们选择的产品。由于最终需要在同一个工厂和建筑物内大规模生产不同类型的电池，我们让电池制造商Primearth EV Energy成为全资子公司，并于2024年10月开始运营TOYOTA BATTERY。
酷毙了。
我爱这张来自S&P全球移动的图表，显示了美国每季度的豪华车注册情况。你可以看出特斯拉的增长幅度，同时也能看出梅赛德斯专注于电动汽车的策略并没有雷克萨斯的混合动力策略那么成功。
S&P详细解释了这一点：
全国范围内，混合动力车占2024年前11个月所有新零售注册的13%，而去年同期为10.3%。与此同时，电动汽车占注册量的9.1%，而去年同期为8.4%。2024年11月，混合动力车份额跃升至有史以来最高的15.3%。
雷克萨斯能够利用混合动力车的这一激增，通过推广其最受欢迎车型的混合动力版本来获利。特别是，RX系列占据了高端中型豪华SUV细分市场的大多数新零售注册，其中20%的RX注册是混合动力车。
……
截至2024年前11个月，15款最受欢迎的豪华混合动力车的名单显示了雷克萨斯在混合动力车方面的优势（见下表）。其中6款是雷克萨斯品牌，3款是梅赛德斯-奔驰品牌，1款是宝马品牌。
这6款雷克萨斯车型在2024年11月的豪华混合动力车注册中占了超过40%，这一表现令人印象深刻，考虑到35款豪华混合动力车在11月至少有一项注册。
此外，我还忘了沃尔沃XC90混合动力车卖得有多好。
Autopian读者Crank Shaft建议将“50种离开你的爱人的方式”这首歌作为日产-雷诺离婚的歌曲，似乎也适用于日产-本田-三菱。[编辑注：咳咳]
日产现在会怎么做？
图片来源：本田/三位朋友”（编辑：卖车180小义）
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