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保时捷的全新Macan完全采用电动驱动，没有提供内燃机选项。而下一代718 Boxster和Cayman也曾计划“独家”采用电动驱动，根据保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆的说法。然而，保时捷高管卢茨·梅斯克表示，公司有意开发电动车型的汽油发动机衍生车型，这得益于其莱比锡工厂的灵活性。
“在我们的电动车型上，我们已经提到过，我们非常灵活，可以根据生产需求进行调整。我们在莱比锡的一条生产线上可以同时生产内燃机、插电式混合动力和电动车型。”卢茨·梅斯克在最近的财报电话会议上表示，“在研发方面，未来几年你也会看到灵活性的体现，我们将开发新的内燃机衍生车型，以满足不同地区客户的需求。”
虽然梅斯克没有明确指出哪些电动保时捷将搭载发动机，但他强调保时捷有能力从一条生产线上提供多种动力总成这一点是关键。莱比锡工厂制造Macan、Cayenne和Panamera。诚然，Panamera和Cayenne都提供混合动力和纯内燃机选项，因此关于在一条生产线上切换这些车型的说法可能仅限于这两款车型。然而，考虑到梅斯克特别强调所有三种动力类型的“新”衍生车型，这可能意味着Macan未来可能会再次搭载汽油发动机。
到目前为止，全新一代Macan预计仅采用电动驱动，因为品牌计划到2030年使其80%的车型实现电动化。然而，保时捷最近改变了方向。“向电动汽车的过渡比我们五年前预期的要慢得多，”公司在7月的一份声明中表示，据路透社报道。鉴于这一最近的决定，放弃其雄心勃勃的电动化目标，一款汽油动力的Macan变体变得非常合理。“我们的双管齐下策略比以往任何时候都更重要，”保时捷表示。
如果Macan采用双或三动力总成策略，那么718双门跑车也可能会采用类似策略。特别是如果电动Boxster和Cayman的市场需求没有达到保时捷的预期。
然而，这里有一个小问题：如果保时捷希望在新Macan电动车型和电动双门跑车中安装汽油发动机，可能需要构建全新的车型。Macan电动版基于大众集团的新PPE（Premium Platform Electric）底盘，这是一个专门为电动汽车设计的平台，目前尚不清楚它是否兼容传统动力总成。至于电动718，据说它基于定制底盘，以便尽可能轻巧灵活。再次强调，我们不知道它是否能容纳活塞发动机。
这并不意味着不可能。目前，保时捷在美国销售新电动Macan和旧汽油动力Macan，它们基于不同的底盘。因此，保时捷可能会决定构建一款未计划的汽油动力Macan的继任车型，与新电动车型一同销售。同样，如果客户有需求，也可能适用于新Boxster和Cayman。（编辑：卖车180小义）
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