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新任宾利首席执行官弗兰克-斯蒂芬·瓦利塞已经构想了一系列“令人惊讶”的未来车型，他正带领这家英国公司进入电动时代。
这位54岁的德国人29年前加入保时捷，担任工程实习生，之后晋升为整车开发负责人，今年7月转投宾利。
瓦利塞认为，他的主要挑战是“正确地实现电气化”，并继续沿着前任阿德里安·霍尔马克开始的道路，推动公司向自我可持续发展迈进。
然而，在这一进程中，瓦利塞看到了制造“更激进”的车型的机会，这些车型将强调宾利现有的特点，同时注入更多的兴奋感。
“你不会立即这样做，”瓦利塞在接受《汽车》杂志采访时说，他担心会被指责将保时捷的价值观强加给这个超英式的老豪华品牌。“无论如何，制造一款与保时捷类似的宾利是完全错误的。
“任务是理解品牌、汽车和客户。在我看来，为了使一些宾利车型更具运动性，你不需要放弃任何东西。他们的品质组合是强大而独特的，我们必须保持这一点。”
不过，宾利的产品开发计划已经在高层被考虑。奥迪首席执行官格诺特·多尔纳在宣布瓦利塞的任命时提到，他的“创业经验”对向克鲁过渡是有用的。宾利是奥迪进步集团的一部分，还包括兰博基尼和摩托车制造商杜卡迪。
瓦利塞总结了自己的管理风格，认为自己是一个注重细节但能在需要时迅速做出决定的实干家。他也喜欢达成共识，并认为保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆是参与关键决策的专家。
瓦利塞的待办事项中包括电动汽车的话题。宾利的第一款电动汽车原定于2025年推出，但由于电动汽车需求放缓而推迟到2026年。这款电动汽车不会取代当前的产品线，预计将是类似保时捷Taycan的跨界轿车。瓦利塞承认，空气动力学将是这款车设计的优先事项。
瓦利塞表示，宾利将在几周内开始测试原型车，但他的到来对生产车的影响将仅限于其精致程度和驾驶体验。
作为保时捷918 Spyder超级跑车的幕后推手，并担任保时捷赛车部门负责人五年，瓦利塞对宾利参与赛车运动的问题准备充分。他同意赛车与宾利的传统完美契合，勒芒是自然的联系。“当你有名为Mulsanne和Arnage的车型时，这甚至不是一个问题，”他说。
然而，他补充说：“如果你问我现在是否合适，我会说不。我们的优先事项是电气化和公司增长，因为你需要资金来进行赛车运动。
“作为首席执行官与担任赛车部门负责人是不同的：你必须担心整个公司的健康状况，而不仅仅是开始新的冒险。”
当瓦利塞来到宾利时，他惊讶于汽车的卓越品质（“有些被低估了”）以及大众集团最近在克鲁的新设施投资（“这是一个巨大的积极因素”）。
瓦利塞表示，保时捷内部对宾利有“很多尊重”，尤其是在英国公司能够以如此高质量的产品生产，尽管规模较小。他说：“他们看到宾利的内饰质量，想知道我们是如何做到的。”“宾利也是他们最享受合作的大众集团子公司，因为热情。”
他继续说：“当我来的时候，我最大的惊喜之一是看到我们有多少手工制造。所有那些木工和皮革工作都令人惊叹。但很快我就看到了我们从中受益的地方。你不能只是购买这些技能；它们必须被培养。工艺是宾利的灵魂，我不会为了任何东西而改变它。”
瓦利塞对电动汽车非常熟悉，他已经有超过一年的时间使用保时捷Taycan作为公司用车。
他回忆起保时捷918 Spyder超级跑车的重量问题，这是一款插电式混合动力车，具有12英里的电动续航里程，最初受到批评，直到人们亲自驾驶它：“我一直告诉他们重量会来，但有办法应对。此外，不仅仅是电池增加了重量；安全技术也增加了重量，而且会越来越多。”
瓦利塞认为，电动汽车的第一个伟大发展阶段即将结束，但他不认为会有任何快速突破来提高能量密度。
他认为，第二个阶段将在2027年左右开始，随着第一款电动宾利上市。他说：“在第二个阶段，你会得到更大的电池、更长的续航里程和更好的实用性。有些人会说他们的电池太大，但它们的长续航里程将帮助客户克服里程焦虑。”
瓦利塞预测，第三个阶段可能在2035年左右开始，届时化学技术将取得进展，充电基础设施将普及和改进，大多数司机将尝试电动汽车。“到那时，重量应该开始下降，这将是一个非常受欢迎的日子。”
“`（编辑：卖车180小义）
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