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上世纪80年代和90年代的汽车如今已经变得非常受欢迎，人们愿意为这些童年的座驾支付令人震惊的价格。如果你没有足够的资金，仍然有很多值得收藏的汽车。其中之一就是马自达323 GTX，这是马自达在美国的第一款四驱车，一款稀有的涡轮增压掀背性能车，几乎被大家遗忘了。现在，或许我们应该重新记住它！
现代汽车收藏者中最令人沮丧的一件事就是终于有了足够的资金，却发现市场已经变得越来越昂贵。上世纪90年代的日本车曾经是高中时的第一辆车，现在人们为像2000款本田思域Si这样的车型支付3万美元以上。你还记得小时候玩的《NSX》和《Skyline R34》吗？除非你有大笔资金，否则不要考虑购买。人们甚至为本田思域Del Sol支付超过1万美元，而我曾经只需1000美元就能买到它们。
好消息是，并不是所有的“复古”汽车都价格高昂。我成功从日本进口了两辆非常酷的汽车，总共花费了8500美元左右。如果你知道去哪里寻找，你可以在不花10年时间吃拉面的情况下，买到一辆很棒的汽车历史。
马自达323 GTX就是其中之一，这是一款80年代的性能车，被忽视了。它最初是一款紧凑型掀背车，但马自达加入了一个涡轮增压器、运动座椅、手动变速箱，还有4WD系统。然而，这款车型在美国只销售了1243辆，随后大多数车迷似乎都忘记了它。
马自达323 GTX基于第六代马自达323掀背车，这款车在日本市场被称为 Familia。到1980年第五代车型推出时，323已经销售了几年，这款车成为了马自达的杰作。
马自达说，Familia最初是几种车型之一。在20世纪60年代初，马自达发现客户想要一款轻型厢式车，具有良好的性能和比工作车更好的舒适性。1963年，马自达推出了Familia厢式车，这款车被设计成适合家庭出游。Familia还被制成了一款小型卡车。
与此同时，品牌表示也在努力改变日本轿车的历史。1964年，马自达推出了Familia轿车，该公司表示这款车将性能、风格和舒适性融为一体，日本买家非常喜欢。马自达说这款车非常受欢迎，首月市场占有率达到了23%，全年销量达到了1万辆。
Familia随后经历了四代，从1963年到1980年。每一代都采用了发动机前置后驱的基本布局。这些发动机通常是紧凑型四缸发动机，但马自达当然不会放过，这款车在某个阶段也搭载了转子发动机。
第五代Familia于1980年推出，彻底改变了局面。马自达对Familia有着宏伟的计划。这款新车将吸引更年轻、更活跃的受众，同时展示马自达在制造全新车型方面的技术实力。马自达继续说道：
尽管Familia系列首次采用前置发动机前置驱动（FF）配置，但马自达希望第五代车型能够获得FR车型的直接换挡感觉。马自达还希望比本田思域有更好的操控性，座椅舒适度堪比客厅沙发。基于Familia的出色驾驶体验，马自达使用了“运动之心”的口号，并邀请了演员金谷谦一出现在广告中。
这一策略确实取得了成功。“红XG”凭借标准配置的电动天窗受到了市场的欢迎。经常可以看到这款车的车顶配有冲浪板，其流线型楔形设计和运动外观非常受欢迎，被称为“陆地冲浪者”。这款“红Familia”很快成为了时代的象征。
第五代Familia是首款获得日本年度汽车奖的车型，并在美国和澳大利亚获得了许多奖项。在日本，Familia每月销量常常超过丰田卡罗拉和日产阳光等强劲对手，有时每月销量超过1.3万辆。1982年，仅在生产27个月后，Familia的累计销量达到了100万辆，打破了通用汽车雪佛兰 Citation（通用）和大众高尔夫的记录。
丰田汽车博物馆也同意马自达的观点，认为第五代Familia，尤其是带有冲浪板的车型，成为了文化象征。
今天的汽车基于第六代Familia，于1985年推出。这款车继续沿用了第五代车型的前置发动机前置驱动布局，但马自达表示，这款车旨在走向全球市场。
在这一使命中，设计师赋予了车辆表面平滑，增加了空气动力学设计。马自达还希望继续前驱车的后驱车感觉，因此车身进一步加强以提高操控性。马自达甚至为第六代Familia的敞篷版感到自豪，因为它在RX-7敞篷版和MX-5上市之前是马自达的敞篷车。
第六代Familia/323于1985年推出，正值日本工业取得巨大进步。摩托车制造商正在试验燃油喷射和涡轮增压，本田正在试验后来成为NSX的车型，丰田正在推出AE86等车型，著名的“泡泡时代”即将到来。
虽然马自达强调第六代323的坚固车身和现代设计，但工程师们却对车窗开关进行了改进。如今，几乎所有汽车都使用相同的开窗开关公式。你按下开关打开窗户，然后拉起开关关闭窗户。
这并不是一直如此。许多早期配备电动窗户的汽车使用简单的摇杆开关。甚至2000年代销售的宝马E39也使用摇杆开关。马自达认为这是一个问题。在他们的观点中，孩子可能会无意中用脚或手激活摇杆开关，导致头部被卡在车窗外。马自达没有记录过这种情况，但他们决定在问题发生之前进行改进。马自达：
负责汽车设计的部门的一名工程师在公司工作了五年，反复想象这种事故的发生。将开关安装在孩子脚可以触及的地方是否合适？开关与扶手的位置关系是否存在问题？部门内反复讨论了各种开关形状和布局，甚至考虑了开关的基本原理。在考虑不同选项时，工程师提出了一个新想法：“开关不一定非要按压。”他认为，“是否可以通过创建一个‘拉起’开关来防止此类事故？”
正是在这个时刻，这个不寻常且创新的“拉起”开关的想法诞生了。新设计要求用户将手指弯曲到开关后面的凹槽中，然后将开关拉向自己以关闭窗户，只需按下开关即可打开窗户。这种新系统不仅提高了安全性，还通过将窗户的上下运动与操作开关的动作匹配，使操作更加直观。
然而，要正式采用这种新发明的开关系统，需要仔细检查。人们对这种创新开关的不熟悉操作表示了极大的关注，团队必须全面考虑开关的显示和布局，使其易于驾驶员和其他乘客操作。为了推广这种通用设计，团队在各种方面展示了创新，包括使凹槽形状适合各种大小的手指，并在开关表面提供防滑处理。为了验证测试，甚至一名男性员工还戴上了当时在美国非常流行的指甲。
马自达表示，全球首款采用拉起式车窗开关的是1985年的马自达Familia/323。现在，汽车制造商表示，大家都在使用同样的车窗开关。
既然我们已经确定第六代车型是一款技术奇迹，让我们谈谈大家几乎都忘记了的辣味版本。
上世纪80年代初，马自达开始加大参加世界拉力锦标赛的努力。其Group A参赛车型是323 4WD Turbo，这是第六代323，配备全时四驱系统、加强车身、宽车身和涡轮增压器。当然，运行这款车意味着马自达必须销售一款公路版赛车以满足FIA Group A同型号认证规则。于是出现了马自达323 GTX。
像许多同型号认证车型一样，323 GTX很快变得有趣。马自达从发动机开始，1.6升四缸发动机配备了一个涡轮增压器和中冷器。这使得发动机输出132马力和136磅-英尺的扭矩，0-60英里/小时的加速时间为8.7秒。这在今天可能不算太多，但这款车的重量约为2640磅，仍然相当有动力。《Autoweek》指出，GTX比当时的大众高尔夫GTI更快。
值得注意的是，合法上路的GTX比其赛车版本少了120马力。但据《Hagerty》报道，GTX车主通过ECU调校和增加增压，很容易增加50马力以上。
发动机并不是马自达花费所有时间的地方。323 GTX还配备了全时四驱系统，标准的可锁止行星中心差速器，使前后轴的扭矩分配达到50:50。马自达还增加了五速手动变速箱，加宽了轮距，安装了坚固的悬挂系统，并加强了车身。因此，323 GTX从头到尾都比标准的323更凶猛。
车内，你可以坐在Recaro桶形座椅上，享受数字仪表板，323的全套电动附件都可供你使用。像许多同型号认证车型一样，323 GTX是马自达的旗舰车型，展示了马自达能够做到什么。公司甚至表示，当1985年在日本推出323 GTX时，它是日本首款四驱车型。技术上，斯巴鲁Justy更早推出，斯巴鲁Leone Wagon更早推出，所以马自达使用了什么标准来声称它是第一款四驱车型。
确实的是，1988年，当GTX登陆美国时，它是马自达在美国的第一款四驱车。《Car and Driver》推荐GTX作为如果你买不起奥迪5000，应该购买的车型。不幸的是，这款车并不成功。一些资料说是因为价格。323 GTX售价12,749美元，而大众GTI售价12,725美元，所以这可能不是唯一的原因。也许马自达没有足够宣传这款车。
无论原因是什么，在1989年车型年结束前，只有1243辆GTX在美国销售。据说其中一些车被调校得非常完美，所以谁知道还有多少车存世。更不用说当时日本车普遍存在的生锈问题。
我只找到了几辆323 GTX在售。其中两辆是项目车，另一辆可以开，但里程数很高。如果你找到一辆，你可能会以不到1万美元的价格买到，这真是太好了！
上世纪80年代是日本汽车工业的一个疯狂时代，似乎任何事情都是可能的。今天的一些受人喜爱的JDM车型来自这个时代，但像马自达323 GTX这样的车型却被遗忘了。如果你觉得日产和本田的车型太陈旧或太贵，或许可以尝试寻找这些车型。一款80年代的四驱马自达掀背车听起来非常有趣。（编辑：卖车180小义）
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