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马自达CEO茂木正浩表达了对双转子发动机的兴趣。他认为，这种增程器配置适合美国市场。在另一项马自达的专利中，转子发动机可以直接驱动车轮。马自达的转子发动机再次成为焦点，但这不仅仅是对RX-7辉煌时代的怀旧。相反，它正在悄悄地塑造品牌的电动化未来。马自达选择了一条不同于传统电动汽车的路线，通过工程设计双转子混合系统来平衡动力、效率和日益严格的排放法规。
马自达CEO茂木正浩最近透露，品牌的转子发动机开发正朝着双转子配置加速，他指出单转子配置的一个关键缺点是无法产生足够的动力来满足美国市场的需求。
马自达首席设计师Masashi Nakayama确认，Iconic SP已经“设计得有实际生产意图，预计在未来不久就会投产”。Iconic SP的混合动力系统也包括一个紧凑的双转子转子发动机作为增程器，与电动汽车驱动系统配合使用。在2023年10月的发布中，马自达宣称该系统在使用碳中性燃料时可将排放量减少高达90%。
双转子，一个目标：动力与相关性
在接受《Autonews》采访时，茂木正浩谈到了他们的转子目标和项目的挑战：“我希望有一种符合非常严格的排放法规的转子发动机。这将是一个巨大的挑战。我们非常接近目标。”CEO补充说：“如果我们考虑美国市场，一个转子是不够的。需要两个转子来产生更多的动力。我们已经测试了单转子。下一步将是转向双转子。转子在不同的气缸中独立旋转，通过一根轴。我们需要产生更多的电力。两个转子将产生更多的动力，这更符合美国市场的特点。”
2023年10月发布的马自达Iconic SP概念车。
尚不清楚这种新动力总成将安装在哪个车型上。虽然描述与马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV的单转子配置相似，但更有可能的是Iconic SP的双转子混合驱动系统。该系统拥有365马力（272千瓦/370马力），注重效率，似乎更符合茂木正浩对兼具性能与可持续性的车辆的期望。
转子发动机能否做更多？
虽然CEO明确提到双转子转子发动机作为动力源，但一项于2024年6月提交的专利图显示，马自达可能正在探索该技术的其他应用。
日本媒体《Best Car》报道的专利图描述了一款双座跑车，其转子发动机安装在前轴后方，通过后置的传动桥将动力传递到后轮。系统还包括前轮的轮毂电机，从位于座椅后的电池组中汲取能量。与增程器配置不同，电动机可以关闭，使转子发动机成为唯一的动力来源。
这种设置将标志着与增程器方法的重大不同，提供更传统的跑车感觉，转子爱好者肯定会庆祝。然而，这种设计将面临与茂木提到的相同排放挑战，除非马自达加倍努力使用碳中性燃料使其在生产中可行。
马自达的多路径方法：转子、内燃机和更远的未来
马自达的转子开发并非孤立进行。2024年5月，在“多路径研讨会”上，该汽车制造商重申了对内燃机（ICE）的承诺，与丰田和斯巴鲁合作开发下一代动力系统。展出的原型包括双转子增程器系统和紧凑型单转子发动机，突显了品牌在日益电动化的世界中保持内燃机技术相关性的决心。
“`（编辑：卖车180小义）
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