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又是一篇关于马自达转子发动机回归的文章？我们明白，我们明白。自从RX-8停产以来，关于转子发动机回归的传言就像那些无休止的科尔维特将采用中置发动机的传言一样频繁。然而，就像科尔维特最终确实采用了中置发动机一样——只花了几十年时间！——马自达总裁古贺克彦在东京汽车沙龙上的乐观言论（由日本媒体Response报道）以及最近马自达官方对Carscoops的确认，都不能完全被忽视。古贺克彦表示，Iconic-SP概念车受到了广泛好评。MotorTrend也持相同看法，这款流线型双门概念车及其复古经典的转子发动机（即使被用作增程器）激发了我们的想象。我们幻想它将成为一种优雅且引人注目的Miata替代品，将FD RX-7的部分能量和设计DNA融入到电动化车型中。马自达将Iconic-SP的动力输出定为365马力的综合系统功率，考虑到其纤细的外形和马自达轻量化的设计倾向，我们推测这365马力将带来显著的性能提升。Carscoops从马自达设计总监中村正志那里得到了更确切的消息，他表示：“这个概念车不仅仅是一辆空洞的展示车。它被设计得有实际意义，旨在在未来不久将其转化为量产车型。”因此，现在我们知道Iconic-SP将预示某种类型的量产车型——无论是新的RX跑车、下一代MX-5 Miata，还是其他车型，都尚未确定。但更令人信服的结果是，这种反应引起了马自达的注意，根据古贺克彦的说法，公司的转子发动机开发团队——该团队已经停顿了几年——被重组以“更接近这个梦想”。当然，这个梦想是Iconic-SP的量产版本。马自达表示，重组后的转子团队将由30名工程师组成，重点是研究转子如何适应向碳中和过渡。虽然没有人能直面地说马自达在电动车竞赛中领先，但该公司拥有数十年使用转子发动机的经验，特别是在氢能源方面。我们曾在2009年驾驶过一款氢燃料/汽油双燃料的RX-8。自那时起，马自达一直在研究氢转子系列混合动力系统，将其安装在日本市场销售的Mazda 5上。一项更现代的专利暗示了对这一旧情况的更新，使用转子作为增程器。（可能是三转子！）氢能源虽然有明显的缺点，但燃烧清洁且可以清洁生产（尽管效率较低）。即使在氢燃料车辆加注燃料最友好的地区，它也——直截了当地说——是一个巨大的麻烦。即使马自达建造了一款非常酷的高性能氢转子跑车，也面临着巨大的基础设施挑战。然而，这并不意味着马自达未来一定会使用氢燃料。该公司仅表示SP将使用一种“碳中和燃料”，这可能意味着多种可能性。绿色承诺很廉价，所以这取决于马自达的30名工程师能否提供一个符合Iconic SP承诺的发动机解决方案。本文最初于2024年1月发布，并已更新以反映马自达确认Iconic-SP概念车直接预示着不远的将来将推出的量产车型。（编辑：卖车180小义）
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