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你最后一次看到这些车是什么时候？标致505曾售出超过一百万辆，但由于锈蚀和报废计划，如今在英国道路上几乎难觅踪影。更少的505 GTi则在自由行驶的道路上徘徊。
现在六岁的标致508 PSE虽然不会成为I-Spy游戏中的亮点，但鉴于标致已经停止销售它，希望其整个系列都能提供电动选项，它将成为勇敢者的唯一选择。尤其是以这里展示的形式。亲爱的读者，自2021年推出以来，标致英国总共售出了155辆508 Peugeot Sport Engineered，其中大约三分之一是五门快背车型，而非更实用的旅行车。
宝马在那段时间内售出了数万辆3系。这辆大而豪华的法国车仍然是汽车界最奇特和最具创意的地方之一，也是买家最容易忽视的地方之一。
更重要的是，508 PSE标志着标致性能车型的终结，至少在可预见的未来是如此。这是有史以来第一次，标致的价格列表中没有有意义的运动缩写。或许自505 GTi推出以来，这是第一次。所以你正在看的是现代标致性能车的两端。而且，天哪，它们真的很帅气。
这辆1983年的标致505 GTi是由John Yearron带来的，它背后有一个感人的故事。他的祖父曾以全新状态购买了这辆车，它随后传给了家族成员；遗憾的是，他的父亲未能如愿修复它便去世了。John接手了这辆车，现在它经常运行，而不是被藏起来。约翰的儿子在拍摄后一天骑着它去上学了。这就是经典车及其保存的意义所在。
标致505拥有一个不寻常的长寿。它在1978年至1992年在欧洲生产，并一直持续到2000年代初在世界各地生产。就像其504前身一样，它具有全球吸引力的坚固性。
那时GTi标志的意义可能不像今天那么重要，Turbo和V6版本更快。但GTi仍然充满力量，其2.2升四缸汽油发动机拥有128马力和139磅-英尺的扭矩，0-62英里/小时加速时间为9.8秒。
或许更令人鼓舞的是，它是后轮驱动——这是最后一款标致量产车所声称的。
除非你算上508 PSE在各种令人困惑的驱动模式之一。这款插电式混合动力车是标致迄今为止最强大的公路车，其1.6升涡轮增压汽油四缸发动机和两台电动机的组合使其拥有355马力和384磅-英尺的扭矩，0-62英里/小时加速时间为5.2秒。
它可能不像其41年老的祖先那样快，但它确实有大约600公斤更多的重量需要推动。
幸运的是，其悬挂、刹车和轮胎都经过了全面升级，以匹配性能的提升。自适应减震器会根据驾驶模式调整，如果选择电动模式，你可能会再次拥有后轮驱动的标致——尽管只是短暂的，且功率限制在110马力。
老505并没有像它曾经与德国轿车竞争时那样吹嘘其后轮驱动布局。你感受到的是其底盘的内在正确性，但没有更多。它的适度动力和扭矩——不可避免地在较高转速下提供——永远不会扰乱下面的和平。
或许Turbo确实带来了实际的调皮。但这并不意味着GTi不是一种愉快的驾驶体验。前部在弯道中自然地贴合，转向平滑且沟通良好，尽管在弯道中几乎有喜剧性的侧倾和倾斜，但这都是汽车与驾驶员丰富对话的一部分。
在这辆标致中，坚定的过弯感觉像是充满了1980年代Autocar道路测试档案中的那些狂野图片，但没有失控或失去动力。
关键的是，在60英里/小时的单车道限速下，你将以远低于此的速度享受驾驶乐趣，这是现代性能车——甚至是许多退役的高性能掀背车——都无法真正声称的。
发动机确实很费力，但有了约翰的五速手动变速箱，你将享受扮演的角色。只是准备在这些山坡上使用第三档——甚至偶尔使用第二档。熟悉同一时代的205 GTi的人可能会喜欢它那四缸发动机的嘶吼声，即使两车并不共享发动机。
标致505与路面融为一体，增强了你的信心，这得益于其纤细的车身和充足的玻璃。像这样的汽车在碰撞测试中可能会被压扁，但它们不需要像圣诞树上的装饰一样被覆盖着摄像头和传感器。
尽管它具有标致著名悬挂和操控平衡的基础，但它更像是一个修复得很好的移动展示车，而不是一个纯粹的性能英雄，这或许解释了它与205相比的相对稀缺性。
但每家汽车制造商的系列中都有这样的车型不是更好吗？尽管现代508可能有缺陷，但它已经离我们而去，我们只能希望Stellantis集团正在部署的日益强劲的电动动力总成能够进入未来的快速标致车型。如果505 GTi能够影响它们的驾驶方式，那就更好了。
因为与它并列，PSE在你和它的想法之间放置了太多的层。这是一辆非常出色的汽车，可以迅速覆盖地面，但你经常感觉像是在与另一个房间的人交谈，而不是面对面。
或许指出这一点有点苛刻，因为总体而言，这是一辆我非常喜欢的汽车。了解它在某些方面可以更锐利只会让人感到沮丧，而不是完全冒犯。
一旦你习惯了其过度积极的转向，你会发现这是一辆敏锐且警觉的汽车，其抓地力均匀分布在四个车轮上，让你可以依赖（并利用）它们。由于前轮有较大的动力分配，它从不模仿BMW M340i的乐趣，但它确实设法在脸上留下微笑。
505可以轻松滑过的小颠簸会让508感到痛苦，因为其过度的20英寸合金轮胎会压缩进这些颠簸中。你不会真正失去速度，但它只是证明了这辆原本舒适的汽车弹簧非常硬。
但工程师们被允许将它调校得如此之高：更宽的轮距、Alcon刹车和棘手的米其林Pilot Sport 4S轮胎表明开发团队渴望留下自己的印记，与同代对手相比，它会感觉更加从容。其作为电动汽车在现实世界中行驶20多英里的能力也为其那200多公斤的重量提供了一定的合理性。
事实上，在大多数情况下，你会让汽车在各种模式中默认选择电动或混合动力——这有助于缓解乘坐舒适性，让八速自动变速箱在发动机轰鸣启动时自行运作。
自己上下拨动换挡杆并没有什么实际奖励，如果你在接近弯道时连续请求太多的降挡，你会感到不耐烦，因为汽车一次也没有……然后突然全部降挡。
它带来了许多性能插电式混合动力车的悖论：使其如此快速和有趣的复杂动力总成也增加了重量和复杂性，从而削弱了一点精神。
标致将这1.6升发动机提升至RCZ R的266马力：如果508仅配备这台发动机，它会感觉更锐利吗？
但那样的话，它将保持一个利基产品，而缺乏从混合动力四轮驱动9X8超跑中传达的关键信息，后者是昂贵的世界耐力锦标赛计划的一部分。
标志性的标致性能车轻巧且简单。PSE既不轻巧也不简单。但其复杂性围绕着大量的个性，看起来非常出色。
与优雅的505相比，它的翼片和贴纸可能会显得俗气，但整体外观散发着奢华的气息。尤其是其无框车窗，当它被嵌入到一辆看似实用的汽车中时，永远是一个小而独特的彩蛋。
在一周的时间里，我经常停下来与人讨论这辆508。如果你足够勇敢，从标致经销商网络中购买一辆，你也会受到同样的礼遇。你真的不会看到很多其他类似的车。
“`（编辑：卖车180小义）
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