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一项新的电动汽车电机概念正在研发中，旨在在不依赖更大电池的情况下延长电动汽车的续航里程。”
“在2023年12月，我们关注了德国初创公司Deepdrive与零部件供应商和轮胎制造商大陆集团合作开发的革命性双转子轮毂电机，以及与之配套的先进的‘干式’集成电鼓刹车。”
“宝马最近宣布，自2021年起，它通过其创业客户项目BMW Startup Garage与Deepdrive合作，并准备测试这项新技术。”
“Deepdrive电机是一种径向磁通类型。通常情况下，这种电机的转子要么位于定子内，要么位于定子外，但在这种情况下，有两个转子，一个在定子内旋转，另一个在定子外旋转。”
“这是一个看似显而易见的想法，尽管Deepdrive不声称这是全新的概念，但它确实声称是第一个克服与之相关制造难题的公司。”
“本质上，这是两个电机的结合，结果是更强的扭矩和更高的扭矩密度（这意味着扭矩与电机重量和尺寸的比例高于传统单转子电机设计）。”
“这项技术还声称更高效，因为更高的扭矩密度和更少的系统损耗。它正在开发用于传统电动汽车驱动系统中的中央驱动单元，以及作为轮毂电机。”
“值得注意的是，这项新技术解决了轮毂电机的一个潜在缺点：增加的非悬架重量。Deepdrive表示，双转子技术的较轻重量显著减少了这一问题。”
“此外，高功率密度允许后刹车尺寸减小甚至完全不需要。Deepdrive表示，结果是，与传统前驱汽车相比，总非悬架质量不一定增加。”
“轮毂电机的另一个优点是它们是直接驱动，不需要变速箱——这会带来摩擦损失和润滑剂引起的阻力损失。”
“Deepdrive轮毂电机的版本还具有自己的集成碳化硅逆变器，这可能使驱动单元的安装，无论是单独安装还是与集成刹车一起安装，都成为简单的‘即插即用’操作。”
“中央驱动单元配置声称与所有现有电动汽车平台兼容，并且可以迅速在现有车型中推出。”
“但这项技术最大的优势在于其较轻的重量和更高的效率，这意味着电动汽车可以在不增加电池尺寸和成本的情况下行驶更远的距离。（编辑：卖车180小义）
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