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英国品牌原本计划在2026年推出其新型电动跑车，但这个日期“将是一个挑战”。关于量产车型的具体技术细节知之甚少。
Xing Mobility的浸没冷却电池比常规液冷电池有更好的散热性能。凯特拉姆继续推进其首款全电动跑车项目，并在确认将使用雅马哈电动动力总成后不久，宣布将采用来自台湾的供应商提供的创新浸没冷却电池组。
这种电池组将由Xing Mobility提供，其特点是电池浸没在一种介电液体中。这比传统的液冷电池组大大提高了散热性能。凯特拉姆还表示，Xing的电池能量密度为200 Wh/kg，这应该能为电动汽车提供充足的续航里程。
关于汽车电池组的大小、重量以及充电速度等具体信息尚未公布。考虑到Project V原型车是一款紧凑型跑车，电池组不可能很大。去年首次宣布时，凯特拉姆表示，他们的新电动汽车将使用一个55 kWh的锂离子电池组，续航里程可达249英里（约400公里）。
Xing电池宣称的能量密度为200 Wh/kg，与市场上一些其他电池相当。例如，CATL的新Shenxing Plus电动汽车锂铁磷酸盐电池的能量密度为205 Wh/kg，而特斯拉的4680电池的能量密度为296 Wh/kg。
浸没冷却电池
正如所提到的，Xing电池将为雅马哈的e-Axle供电。
凯特拉姆最初的构想是一款拥有268马力单电机的车型，预计量产车型的动力也会大致相同。
对全电动凯特拉姆跑车感兴趣的消费者可能还需要等待一段时间才能驾驶。品牌最初计划在2026年推出量产车型，但首席执行官鲍勃·莱希利最近承认，“2026年将是一个挑战”。他还透露，凯特拉姆尚未决定将在哪里生产这款汽车，尽管表示不会在英国现有的达特福德工厂生产。（编辑：卖车180小义）
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