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2020年，马萨诸塞州选民以压倒性多数通过了《维修权法案》。在一些初步犹豫之后，美国国家公路交通安全管理局支持了这项法律。然而，汽车制造商却起诉阻止该法律生效。不幸的是，法官刚刚驳回了他们的诉讼，为该法律在通过后四年得以实施铺平了道路，据《波士顿环球报》报道。
《维修权法案》要求汽车制造商向车主提供车辆的通信数据，允许独立维修店对车辆进行维修和保养。这将使保修期外的车主有更多的选择，并阻止经销商形成对汽车维修的垄断。该法律还规定，仅要求汽车制造商向2022年及以后车型的车主提供数据，这意味着许多车辆要么刚刚超出保修期，要么即将超出。
尽管可以理解汽车制造商为何希望保留车辆的数据，但这一裁决应被视为消费者的一大胜利，尤其是在当前反劳工的政治环境中：
周二，联邦法院法官Denise J. Casper最终驳回了汽车制造商试图阻止该法律实施的诉讼，结束了长达数年的法律斗争。这与2022年许多车辆即将超出保修期的时间点相吻合。
“今天，消费者和本地独立维修店都取得了重大胜利，”维修权联盟执行董事Tommy Hickey在一份声明中说。
该诉讼已被推迟了七次，是由汽车公司的行业协会——汽车创新联盟提起的。他们提出了网络安全方面的担忧，声称没有足够的时间遵守新的访问要求，并声称该倡议被联邦法律所取代。汽车创新联盟的法律顾问Edward Colbert表示：“这项诉讼纯粹是另一种拖延策略，总检察长已经证明，马萨诸塞州的《维修权法案》显然不与任何联邦法律冲突，包括《机动车安全法》或《清洁空气法》，应立即执行。”
Hickey表示，该法律将使人们成为自己汽车数据和维修信息的“守门人”。
“他们将不再受汽车制造商的摆布，这些制造商一再选择利润而非消费者选择，”他说。
不幸的是，对于马萨诸塞州的驾驶者来说，这场战斗还没有结束。汽车制造商可能仍会上诉，希望找到一位反劳工的法官推翻Casper法官的裁决，据《波士顿环球报》报道。然而，在此之前，马萨诸塞州总检察长Andrea Joy Campbell有权执行该法律。
然而，汽车制造商声称目前无法构建符合该法律的系统，并在一份联盟声明中表示：“今天的裁决将给我们的客户及其车辆带来潜在的安全风险。在庭审期间，总检察长自己的专家表示，目前没有任何可用的技术可以实现操作合规。”不过，这一说法在上诉中是否站得住脚还有待观察。”
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“`（编辑：卖车180小义）
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