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捷豹‘不抄袭’重新推出的影响力正在接近10亿人，约占全球人口的八分之一。
你大概还记得：去年11月，捷豹发布了一段色彩斑斓的预告片，展示了一些极具未来感的车型，仿佛在后末日的T台走秀。这标志着捷豹向电动品牌转型，宣称要‘删除普通’、‘打破常规’和‘不抄袭’。
捷豹首席执行官罗丹·格洛弗回忆起《汽车快报》时说：“最初只是普通工作日的一天，最终演变成了一场公关和营销危机，从特斯拉的埃隆·马斯克到英国右翼政治家尼格尔·法拉吉都对此发表了自己的看法，全球电视和网站上都在热议这一事件。”
几周后，Type 00概念车揭开了设计语言的面纱，格洛弗回忆说：“那天我一直在做广播采访，然后浏览各种出版物，看到我们已经引起了巨大的兴趣。几周内社交媒体印象达到了4-5亿，真是疯狂。”
以下是捷豹90年历史上最疯狂的一章。
格洛弗反思说：“在我们发布汽车之前，可能丢失了一些背景信息。”捷豹发布了新的字体标志和重新设计的2D跳跃标志，然后通过预告设计细节但保留完整外观的Type 00概念车，使用社交媒体渠道传递信息。社交媒体不是解释的绝佳渠道，它更倾向于二元对立：我喜欢，我讨厌，这是这个，那是那个。传递这个信息并带领人们经历这一旅程需要我们反复讲述这个故事。这是我从中学到的关键教训。”
格洛弗解释说：“我们需要创造并吸引新的客户群体，他们将比现在的捷豹买家更年轻、更富有，更注重设计和城市化。”
但格洛弗认为，捷豹对现有客户的态度也很重要。“为什么不尽可能多地吸引现有客户？我一直在投资时间，让现有的粉丝、客户和经典车爱好者参与到这一旅程中，这对公司来说非常重要。”
捷豹预测其新的电动车型，将于2026年底推出一款四门GT，售价约为11万至13万英镑。这将排除约85%的现有客户，但格洛弗认为，高端F-type或高性能SVR客户仍然可以转向电动车型。
捷豹在全球范围内进入休眠状态，自去年11月起停止英国销售，F-Pace SUV是唯一仍在生产的车型（直到2026年初）。格洛弗认为，停止旧车型的生产导致去年全球销量下滑至3.3万辆。但格洛弗认为，继续亏损的当前业务没有意义。
格洛弗说：“专注于新任务有助于我们集中精力。但我们需要继续照顾现有客户，他们可以继续获得车辆保养、保修问题的解决和购买二手车。”
年度销量将逐渐降至几乎为零，然后再次增长。但在新的六位数价格点上，3.3万辆将被视为一个高峰。毕竟，这种巨大的曝光率只转化为3.5万人希望接收信息，尽管生产车型仍然保密。
考虑到捷豹过去20年在商业上的影响有限，它引发的反应出乎意料。该品牌在2018年创造了创纪录的18.1万辆销量，而宝马当年的销量为210万辆。
尽管捷豹推出了一款世界一流的电动车型、一款竞争激烈的大型SUV和一款光环跑车（I-Pace、F-Type和F-Pace），以及新的轿车，但试图在高端细分市场缩小差距的努力失败了。这就是为什么它押注于创造外观惊人的豪华电动车型，价格是今天典型5.5万英镑交易价格的两倍。
格洛弗说：“改变品牌认知需要很长时间，需要一个超级有吸引力的产品，因为营销只能带你走这么远。”
格洛弗说：“我们很高兴人们开始谈论捷豹：在过去5年、10年、20年里，没有人谈论捷豹。我们有意将捷豹带入——尽管我不喜欢这个词——文化潮流。但反应表明，有很多人对品牌充满热情——但主要是对过去我们做的事情，而不是我们现在做的事情。”
最初的信息真空导致捷豹的重新推出被卷入政治文化战争，右翼社交媒体用户发布了“觉醒，破产”的帖子。
格洛弗解释说：“我们绝对不是在说‘我们关于多样性’。创意概念和个体被选择是因为他们非常现代、引人注目且大胆。我们展示了一款非常充满活力、大胆且现代的汽车。”
时机——在唐纳德·特朗普当选总统后不久，承诺撤销多样性、平等和包容性倡议——有助于引发反弹。尤其是当社交媒体算法将其传播到保守回声室时。
格洛弗说：“如果有人[发布]‘我不喜欢这个，因为它很激进’，那么算法就会继续传播这种观点。所以有很多人对我们发表评论，而我们绝不是想激怒或冒犯他们：他们不是会购买我们汽车的目标受众。但捷豹作为一个品牌和JLR作为一个企业实体之间存在区别，后者绝对是DE&I的倡导者。”
捷豹将于2025年底公布GT的设计：“它与Type 00非常一致，没有人会说：‘等等，这个或那个设计元素发生了什么变化’。”格洛弗承诺。
格洛弗说，捷豹从四门车开始，而不是更受欢迎的跨界车型，因为这将最纯粹地体现新的捷豹。但它仍然可以追溯到E-type 2+2。
格洛弗说：“GT的任务是让人们认为捷豹可以运营在这些高端价格点。后续车型将有不同的任务：我们确实会进入更大的细分市场。”
捷豹正在追求EPA标准下的430英里续航里程，这是美国的经济测试标准，比欧洲的标准更严格。GT——超过五米长，具有宽大的轮距——有空间容纳一个巨大的电池。同样大小的梅赛德斯-奔驰EQS可容纳118千瓦时的电池堆，行驶约390英里（EPA）；只有Lucid Air可以行驶更远。
格洛弗说：“它将是捷豹有史以来最流线型的车型，”得益于其专属的捷豹电动架构和优化设计，包括与Polestar 4类似的嵌入式后窗。尽管配备了23英寸的轮毂，看起来不那么协调。
捷豹的母公司塔塔公司推出了一家名为Agratas的电池公司，正在开发一种镍锰钴（NMC）电池供JLR使用。它旨在通过电池化学和汽车的高电压架构实现最佳充电，GT可以在15分钟内吞下200英里的续航里程。
竞争对手汽车制造商如保时捷和路特斯对电动野心犹豫不决，但格洛弗承诺捷豹将坚持其计划：“不，我们不会在那个漂亮的长引擎盖里放插电式混合动力车。”他承诺。
格洛弗说：“2027年我们才会真正交付车辆，而汽车的生命周期是8到9年。电动化采用是一个S型曲线，我们现在正处于平坦部分。但到2030年，电动将成为主导动力总成。”
格洛弗说：“到目前为止，汽车行业还没有真正交付令人兴奋的电动汽车……”格洛弗的推论是，GT将是不同且令人兴奋的车型，人们购买它是因为想要，而不是需要。
尽管原型车正在测试中，但生产不会开始直到2026年。格洛弗说，捷豹零售体验的开发不会依赖于Agratas在萨默塞特的新电池工厂投产，而是因为JLR正在进行其工业基础的全面改造。
索利赫尔正在为生产电动Range Rover和Sport（以及最终的捷豹）做准备，电动机生产必须在伍尔弗汉普顿扩大规模，海沃德工厂正在为新的电动EMA架构准备Velar的替代品。“JLR从未有过如此雄心勃勃的周期计划，涉及的车型、新技术和新架构数量众多。这就是复杂性的更大点，而不仅仅是新的巨型工厂。”
格洛弗的团队正在开发新的捷豹零售体验，第一家英国商店将在伦敦骑士桥开业；巴黎和上海的商店也在推进中。客户可以期待一个豪华的休息室氛围，类似于Autobiography和SV客户在Range Rover Studio中体验到的，由米其林星级厨师创作的美食和饮料。
路虎为客户提供了一种壮观的多媒体交车体验，灯光、音乐和动画叠加在客户车下覆盖的布料上。“我们如何提升体验？”格洛弗问道。“通过配置器，我们可以使用虚拟现实技术来展示客户选择的车辆。我们不想让客户在另一侧的办公桌前交易。”
这种体验将推广到所有捷豹经销商，网络规模约为旧捷豹的四分之一。
支持脱欧的英国议员尼格尔·法拉吉在“不抄袭”视频发布后不久分享了他的看法，声称捷豹将在两年内破产。捷豹会破产吗？
格洛弗笑着说：“显然我不这么认为，但每个人都有自己的看法，对吧？”
“有些人会立即获得新的捷豹。对于其他人来说，这需要时间，因为这并不是对旧捷豹的直接翻译。对于一些人来说，这根本不是他们想要的。如果尼格尔不喜欢，那也没关系。”（编辑：卖车180小义）
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