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目前，日产的日子并不好过。从可能在12个月内破产的传言到经销商网络中许多门店亏损，这家汽车制造商的日子并不好过。然而，即使这样已经很糟糕了，英菲尼迪的情况更糟。据《汽车新闻》报道，英菲尼迪品牌正考虑让一些经销商迁入日产展厅，因为其销量持续下滑。
将豪华品牌迁入主流展厅通常不是好消息，因为豪华品牌依赖于其品牌形象。任何可以区分高端系列和主流系列的差异，比如不同的客户服务和物理空间。雷克萨斯就是一个很好的例子，同时，捷恩斯目前也在扩大其独立零售网络。考虑做相反的事情可能不太好看，但对英菲尼迪来说可能是必要的。
此前，我们曾报道过日产经销商出现亏损的情况。然而，日产拥有较为新鲜且价格合理的车型阵容，所以想象一下英菲尼迪经销商的情况吧。幸运的是，我们不需要想象，因为《汽车新闻》提供了一些令人兴奋的细节。
《汽车新闻》获得的财务数据显示，英菲尼迪门店在2024年前九个月的平均净亏损为79,581美元，而去年同期为421,169美元。前九个月的销售回报率降至负0.3%，而2023年同期为1.3%。
平均净收入为负79,581美元，这并不好，但请注意，其中一些经销商比其他经销商表现要好得多。一位表现不佳的英菲尼迪经销商在接受《汽车新闻》采访时（匿名）表示，他自开店以来已经亏损了“数百万美元”，并考虑合并业务。如果他未能获得批准，他表示将考虑终止特许经营权。
“今年我将亏损60万到90万美元，但我知道一些大经销商将亏损200万到300万美元。”这位经销商说。
据我所知，“60万到90万美元”远超过79,581美元。这是一个巨大的变化，部分原因是英菲尼迪持续的销售下滑。第三季度，英菲尼迪在美国共有197家特许经销商，总销量为14,540辆，平均每家特许经销商销售了约74辆车，平均每月销售24.6辆。更糟糕的是，第三季度英菲尼迪销量同比下降12.1%，前三个季度同比下降12.3%，这意味着销量确实在下降。如果情况继续恶化，英菲尼迪特许经销商在美国可能会看到类似阿尔法罗密欧的平均销量。
在这种销量下，英菲尼迪是否需要自己的展厅？在许多情况下，可能不需要。事实上，看看加拿大就知道英菲尼迪在美国的未来。早在2021年，加拿大一些拥有独立展厅的经销商在关键市场合并到当地日产展厅。结果如何？销售情况并没有比2020年更差。实际上，2020年加拿大仅售出5,783辆英菲尼迪，而2023年这一数字反弹至6,208辆。截至2024年第三季度，销量同比下降2.08%，这似乎是一种稳定而非死亡螺旋。请注意，2019年销量为10,974辆，所以2020年确实造成了严重损失，但2020年的车型阵容比今天更新鲜。
因此，将英菲尼迪经销商特许经营权与日产经销商特许经营权合并到同一建筑中是否真的能为特许经营者省钱？也许在长期内，如果现有的独立英菲尼迪展厅可以出售或重新利用，但短期内不行。据《汽车新闻》报道，英菲尼迪要求合并经销商保留独立的入口、服务车道、服务休息室、展厅以及独立的销售和服务人员。他们需要进行装修，购买家具，并投入资金以符合英菲尼迪的要求。这是一个两败俱伤的局面，但你会选择现在还是以后揭下创可贴？
因此，不要惊讶，如果你附近有独立的英菲尼迪展厅，它可能会很快空置。如果合并是一个选项，不是每个特许经营者都会拒绝，因为有时在某些情况下这样做是有意义的。至于这些建筑中可以取代英菲尼迪特许经营权的是什么，谁知道呢？我经过的一家以前的英菲尼迪展厅现在代表了VinFast品牌。总之，你会如何处理一个空置的前英菲尼迪展厅？请在评论中留下你的创意答案。
（图片来源：英菲尼迪拉斯维加斯，英菲尼迪；Hang In There via Redbubble）
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