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2013年4月，我的家庭为了购买我们的第一辆新车——Jeep Grand Cherokee Limited，花费了一些额外的资金。虽然购买二手车是负责任的选择，但我知道我的Jeep Grand Cherokee状况良好，健康状况良好，我可以计划接下来的11年，确保从这辆车中榨取每一分钱。就在前几天，Jeep Grand Cherokee的里程数超过了187,000英里。这是如何做到的，以及我计划如何让它在未来几年继续运行。
在我们开始讨论“清空每个口袋”的愚蠢行为之前，让我先声明，我对WK2 Grand Cherokee非常满意。我的Jeep Grand Cherokee取代了Volvo S60，后者是不断出现的新颖且昂贵的故障，让我厌倦了玩汽车打地鼠游戏。
所以，是的，我喜欢WK2 Grand Cherokee；它比你想象的要少麻烦得多。我有责任——对地球和我的钱包负责——充分利用这辆车，而到目前为止，这做得很好，多亏了一些艰苦的工作。
汽车制造商在制造车辆方面非常出色，这些车辆在80,000至120,000英里内主要需要更换机油和检查；我认为汽车在大约7至10年的驾驶后会进入“中年危机”。7年恰好是平均新车贷款的期限。 （你不会想象到，在你还清汽车贷款后不久，问题就开始出现了！）
当所有部件松动并发出声响时，许多人会放弃。行驶很多英里会让汽车显得很旧，修复所有由此产生的问题可能会一次性花费数千美元。但你不必再次在经销商处转悠。难道你不应该从你花了半辈子才买下的东西中榨取每一分钱吗？
（编辑注：我同意前悬架工作是大约10年（或更久）后磨损的大项目。事实上，我买了两辆2009年的车——Nissan Versa和Chevy HHR——我知道这是我必须解决的头等大事。液体和皮带和刹车也在其中，但前悬架是我认为对驾驶体验影响最大的。——DT）
是的，这涉及到金钱和时间。调整比例以减少另一个。我已经分享了我的Pentastar Tick修复，而且不出所料，在支持一辆4700磅的车辆超过150,000英里后，前悬架的所有移动部件也开始显现出年龄。我很高兴它们都达到了150,000英里。
所以，我去了马萨诸塞州的车道。在11月底。用手动工具。
修复松动的转向和悬挂部件其实并不难。通过一些劳动力和肌肉，WK2悬挂系统相当容易维护。这是一项对于初学者来说颇具挑战性的任务，但如果你熟悉一些工具，你不必感到害怕。即使你不打算自己动手，了解商店会做什么也是有好处的。
在车底下方查看可能会令人困惑。那里会有很多提到球头、衬套、控制臂和其他你可能听说过但可能无法定义的术语。杰森·芬斯克的工程解释频道的老视频是一个很好的起点。[编辑注：我们的驻场悬挂工程师Huibert写了一篇文章，题为“汽车悬挂如何工作：特斯拉Model S和福特GT悬挂的设计者（我）的基本知识”。这是一篇很好的文章。——DT]
主要的故障点是拉杆、减震器、弹簧、球头和轮毂轴承。
拉杆通过转向系统（在这种情况下是齿条和齿轮）将两个前轮连接在一起。内拉杆端基本上是另一种形式的球头，带有长杆。外拉杆端拧在该杆上，并连接到另一个球头，该球头连接到控制臂/轮毂，控制臂/轮毂是悬挂臂和轮毂的连接点。轮子连接到该轮毂，轮毂包含轴承，允许驱动系统通过轴传递动力，轴通过恒速（CV）接头在悬架上下移动时伸缩和压缩。
关于悬挂系统还有很多要了解的内容，但这些信息足以让我们在本文中覆盖地面。这里不会进行测验。
工作很快就会扩大，因为拆卸前悬架会暴露许多“在那里的”项目，值得刷新——这样你只需拆卸一次，然后只需进行一次对齐即可支付费用。
我喜欢原厂的驾驶体验，所以我订购了OEM Mopar减震器（由Tockico制造）。我不想要Bilsteins或Old Man Emu减震器，这是常见的更换项目，我对Quickstruts或便宜的替代品持怀疑态度，但如果你不在乎，你可以节省一些钱。
这就是我收到的：
我没有得到轮毂，尽管我本应该得到，因为后来它们失败了。
关于零件的注意事项：
尽管我喜欢做这些工作，但如果因为选择了最便宜的零件而不得不重复做两次，这确实很糟糕。球头和摆臂连接器来自Moog，带有注油嘴。下控制臂来自Delphi。拉杆端来自AC Delco Gold。减震器和上减震器安装座是真正的Mopar。我使用的所有品牌都不是最便宜的，但我期望较大的品牌会有更好的质量，或者至少如果需要赔偿，他们会有借口。[编辑注：我是个小气鬼，所以我总是使用我能找到的最便宜但信誉尚可的品牌零件。这对我来说大部分都奏效了。——DT]
关于工具的注意事项：
我的妹夫是个很棒的DIY机械师，喜欢工具，所以我借了他的电动冲击扳手、球头压床和配件包。这些工具至关重要。冲击扳手很有力量，但很笨重。这里没有什么特别的，你只需要合适的尺寸。
你还需要一个地千斤顶、轮挡和千斤顶支架来完成这项工作。买个质量好的弹簧压缩器！如果我能改变我做这项工作的一个方面，那就是在开始之前找到一个二手的Branick弹簧压缩器单元。它们大约几百美元。WK2有很多弹簧。它们又高又强，压缩弹簧非常危险。实际上，当螺纹拉出并释放所有张力时，我弹簧压缩器发出了一声“砰”的响声。代码红色。
最终，我用了一种新的夹壳式弹簧压缩器，用几个“死亡棒”来支撑。我讨厌这项工作的一部分，值得花些钱买更专业的工具。完成后再次出售，如果你愿意的话。
我一次做一侧以减少混乱。在将Jeep固定在千斤顶支架上后，我拆下了轮胎。
将螺丝刀插入制动盘周围的环形通风口，并将其楔入制动卡钳支架以防止轮毂旋转，这有助于松开半轴螺母。由于两个前轮都高高抬起，有助于转动轮胎以更好地访问后侧的卡钳螺栓。我将卡钳组件拆下并安全地放置在一旁。我见过有人让卡钳悬挂在软管上。这可能会损坏软管，而且实际上很邋遢。不要这样做。用一些扎带固定。
冲击扳手非常方便，可以拆卸拉杆端和球头的螺母。如果你的手动拆卸球头螺母时，由于没有合适的平面来放置扳手进行反向支撑，这可能会很难。我通过组合使用转向角度和咒骂将轴从轮毂中滑出。由于只能压缩或下压一定距离，这有点棘手。
我从上部球头开始使用Pickle Fork（U形，带有释放球头螺栓的斜面）。你也可以使用球头分离器（一种工具，通过驱动球头螺栓末端的螺丝来将球头分开，从而将球头分开）。即使在关节仍处于张力下，只需用锤子敲击几次，也可以将其松开，而不会损坏球头上的防尘罩。
我担心ABS传感器，所以我花了很多时间处理它们。在之前的修复中，我弄坏了驾驶员侧的ABS传感器及其插头连接器，我不想再做同样的事情。由于我的WK2经历了冬天，那东西被腐蚀粘住了，我无能为力。在乘客侧，我小心翼翼地释放了轮拱内的连接器，并从所有橡胶隔离的安装点拆下了插头，让传感器留在了悬架组件中，直到工作结束。你必须小心对待原厂连接器；有一个红色的按钮，你必须拉回，但要小心，否则你会把它弄坏。如果你从大型连锁零件店购买，有可用的替代品，你只需要将其接线。
Pickle Fork非常方便地拆除了外拉杆端。在所有球头和转向系统松开后，我将悬架组件移到了一边。尽量不要弯曲后制动盘的支撑板。我转动了轮毂，发现它们都很僵硬且有凹槽，所以我必须回去更换它们，这是一项不愉快的工作。
悬架组件移开后，工作空间更大了。接下来是减震器组件。它通过一个大型贯穿螺栓与下控制臂连接，电冲击扳手可以轻松拆卸。我必须用撬棒将这些螺栓从下臂中取出。将地千斤顶放在控制臂下并稍微抬起它，以卸下螺栓，这使这项工作变得更容易。
在悬架塔顶部，在发动机舱内，我松开了黑色塑料盖下的上减震器螺母，但还没有拆卸它。这样更容易松开。然后我拆下了将组件固定到悬架塔上的三个螺母并将其移出。听起来很简单。然后我发誓了。悬架组件必须在令人不安的范围内弯曲才能从驱动轴和下控制臂中移出。这可能是工作中需要将轴从前差速器中取出的点。通过在后部给Pickle Fork一个尖锐的打击，可以将其弹出。我最终与摆臂连接器进行了一场生死搏斗，直到我用旧的Vise Grips夹住它，使其固定在原位，不再旋转。
当事情变得棘手时，不要低估热力的作用。我手头有一个MAPP气体喷灯，可以融化几个Nylock螺母的中心，使其变得合作。用渗透油（你可能对你的最爱口味有感觉。没关系）可以释放锈蚀的束缚。
下控制臂本身只是用合适的套筒和扳手处理的问题。将油盘放在发动机下方有助于将套筒/冲击组合套在控制臂的前螺栓上。有两个后螺栓，一个水平定向在有槽的开口中，允许对齐调整，另一个垂直定向。即使你正在更换控制臂，如我所做的那样，用记号笔或油漆标记这些螺栓头的位置是个好主意。这将帮助你在重新组装时粗略地对齐。你只需手动从旧臂转移到新臂。
这些东西很重，它们紧贴在安装位置。我用一块2×4和2.5磅的锤子来提供帮助，以便将其移除。现在我已经把所有大的东西都拆开了。
为了拆卸拉杆，我将转向转到一侧的全锁位置，并摧毁了将橡胶套管固定在齿条体上的Oetiker夹具。显然，有这些工具，但似乎你需要一个单独的工具来拆卸和安装。在释放了套管后，我能够将其折叠起来，用管钳套在内拉杆端并松开它。我本来想让拉杆组件保持完整，以便在重新组装时只需匹配它们的长度来达到大致的对齐，但为了拆卸内拉杆端的套管，我必须拆下外拉杆端。我标记了锁紧螺母的位置，但其中一个真的卡住了。我妹夫的工具箱再次帮助我，用“miniductor”加热它，使其显著松动。不幸的是，金属传导热量，强烈的热量会融化转向套管。
很难找到替换件；我找到的唯一来源是1A Auto，他们从EMPI品牌获得！EMPI，你可能知道，是美国著名的空气冷却大众零件品牌。
旧的已经出去了，所以是时候把新的放进去。我没有更换弹簧，所以我只需将它们从旧的减震器上换到新的减震器上。这意味着不得不压缩弹簧。[编辑注：快速减震器的美妙之处在于它们已经组装好了！——DT]我用后院草地上的一系列手动夹壳和单独的钩子和螺丝压缩器组合来完成这项工作，真的很难。
提示：
我讨厌压缩弹簧。它们基本上是活炸弹。
将旧弹簧装到新的减震器上时，确保螺栓端朝向正确很重要。你还必须考虑上部安装螺栓头相对于下减震器安装螺栓头的朝向。搞错了，重新装车时它们的方向就不会对了。
在装上上减震器螺母并用冲击扳手拧紧后，我松了一口气。有些人说不要这样做，因为振动可能会损坏减震器内部的阀芯，但我认为这比在粗糙路面上行驶时要糟糕得多，而且松动的减震器安装螺栓会发出噪音，让你的车感觉廉价且损坏。
弹簧的最后一步是将压缩器取下。钩子卡在上部安装点的橡胶下，必须用力将其取下。
拆卸和更换球头是这项工作的重大子任务。这是我第一次使用球头压床，这是一种像大型C夹一样的工具，与正确尺寸的杯配合使用，可以将压入式球头推出。你将它定位在关节上，当您拧紧相反侧的螺丝时，它会将球头推入杯中。整个装置翻转以进行安装，我必须小心选择合适的尺寸的杯来与球头体配合并将其直推。我不想弯曲或扭曲任何东西。
如果有一个室内车间和一个虎克和工作台，那就更好了。服务包中的额外部件给了我所需的所有尺寸，以便在不刮伤防尘罩的情况下取出旧的关节并安装新的。我妹夫的建议是，使用冲击扳手效果最好，他完全正确。没有它，我无法完成这项工作。
上部球头留在上控制臂上，所以这稍微容易一些。我只需将上控制臂向下拉并用一些绳子将其固定，否则由于其预加载的衬套，它会一直扭曲看不见。在其他一些车上，将笨重的工具塞进狭窄的空间会使其更具挑战性。在乘客侧，我发现上控制臂上的坏衬套，这导致了延迟，因为我不得不订购一个新部件，它需要几天才能到货。
拆卸上控制臂需要一些发动机舱内的快拆工具。幸运的是，这个在乘客侧，所以我将一些电气组件移开以获得更多的工作空间，但我可能可以用它们在位的情况下完成这项工作。在驾驶员侧，有更多的东西挡路，包括制动主缸和转向轴，所以可能更难接近这些部件。
无论如何，要到达后部的上控制臂螺栓意味着你基本上是在盲操作，你没有太多范围来挥动扳手。如果你有精细的细齿棘轮扳手，这可能是有用的地方。冲击扳手显然无法在这里使用。这完全是手工工具的事。
每个侧都有上部和下部球头，所以有四个拆卸和安装，这需要一些时间。由于这些球头有油嘴，安装油嘴并缓慢地将油脂注入所有关节直到开始从防尘罩中溢出非常重要。有些球头是密封的，出厂时已经润滑，但我特别选择了可润滑的球头，希望延长它们的使用寿命。我每隔一次换油检查它们。
这项工作的其余部分是将新部件安装在旧部件的位置。组装好的减震器很容易滑回去，然后用手向上到达减震塔顶部并拧紧螺栓上的螺母。驱动轴在推入差速器时会弹回。由于下控制臂很重，我用地板千斤顶将它们抬到位置。先将它们固定到安装点，至少松松地固定，使然后更容易将减震器固定到它们上。
如果我在实际扭矩扳手的帮助下将下控制臂固定到正确的位置，这将很有帮助。我通过在控制臂下方支撑地板千斤顶来将汽车放回地面，以模拟在轮子上坐下的情况。当汽车刚刚开始从千斤顶支架上抬起时，它表明悬架已经压缩到与轮子坐下的时候大致相同的程度。对于乘客侧，我重复了这种方法，并且还对替换的上控制臂进行了扭矩。
一旦我用实际的扭矩扳手将下控制臂固定到正确的位置，我将汽车放回地板千斤顶支架上，并重新安装了悬架。地板千斤顶再次派上用场，通过用2×4块支撑摆臂，我可以对新链接进行对齐。这些链接也需要像球头一样润滑。
内拉杆端只需拧入转向齿条。一旦拧紧，齿条本身有一个凹槽用于锁定拉杆端。你做的就是用硬化冲子击打凹槽前方的拉杆端（不是齿条），它会稍微变形进入凹槽。我安装了替换的套管，然后尝试大致匹配原始拉杆组件的长度来确定外拉杆端的位置，外拉杆端只需拧紧夹紧螺母来固定，同时用扳手在设计的平面上反向支撑外拉杆端。我用扎带而不是Oetiker夹具固定转向套管。我不喜欢这个。
所有替换的Moog硬件的一个好处是，球头和摆臂链接上的球头都有扳手平面和反向支撑，这样我可以正确拧紧保持螺母。
就在完成工作的那天晚上，下起了雪。真好，因为我需要去对前部进行对齐，而前部已经非常偏离了。我的快速试车显示了一些非常诡异的行为。当一侧的牵引力小于另一侧时，汽车会滑动并以不可预测的方式摇晃，因为车轮想朝不同的方向移动。我提前计划好使用离家半英里的对齐店，所以这并不是什么大问题，但低牵引力的表面有助于我到达那里。
它让稳定性控制系统惊慌失措，实际上，店里的工作人员之前见过这种情况。我晚上把它送了过去，第二天下午2点，一切都准备好了。
这辆Jeep有一种磨合后的手感，就像最好的齿轮一样。还有一些工作要做，但没有什么比让一辆旧车焕然一新更令人满意的事情了。虽然这是一项努力的工作，而且我因找到额外的问题和COVID而延误，但幸运的是，这个项目可以一直搁置，直到我有时间回去继续。
现在，这辆Jeep已经度过了它中年危机的一部分，它已经变成了银行里的钱。汽车不像房地产那样积累价值，但保持资产的维护提供了可靠的实用性，这非常重要。
后减震器
“感觉像新车”的感觉是短暂的，我知道会是这样，因为我还有更多的工作要做。是时候对后轴进行同样的刷新了。在颠簸的角落里，这辆车的后部表现得像一个刚性轴，偏离了轨道，需要转向修正。这项工作并不难。
油冷（编辑：卖车180小义）
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