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现代Ioniq 9是该公司迄今为止最大、最豪华、续航里程最长的电动汽车，与沃尔沃EX90展开竞争，配备七座、最大功率429马力和最大续航里程385英里。
Ioniq 9是现代扩展中的Ioniq系列专属电动汽车的旗舰车型，与Ioniq 5跨界车和Ioniq 6轿车共享E-GMP平台，将品牌带入前所未有的领域，顶级车型价格接近8万英镑。
Ioniq 9在洛杉矶车展上首次亮相，该车展上现代还展示了其大胆的设计线索、豪华的内饰和流线型的空气动力学车身。除了Seven概念车的反向开门和后座沙发外，量产车保留了大部分概念车的设计，包括独特的楔形车厢、倾斜的车顶、方正的尾部和可选的可旋转中排座椅。
尽管如此，量产车并未保留概念车的名字，而是改名为9，以为空出Ioniq 7和Ioniq 8的命名空间。现代对此保持沉默，未透露这些车型的外观和上市时间。
Ioniq 9的加州首秀体现了其在美国市场的重点，该市场是其开发的主要市场，借鉴了2019年推出的同级别内燃机动力SUV现代帕里斯帝的成功。尽管如此，Ioniq 9是一款全球车型，预计将于2025年中期在英国上市，与同样尺寸的沃尔沃EX90、梅赛德斯-奔驰EQS SUV和起亚EV9竞争。
作为现代迄今为止最豪华的车型，Ioniq 9在吸引来自奥迪和宝马等传统豪华品牌的客户方面扮演着重要角色。设计总监西蒙·劳斯比表示，Ioniq 9体现了现代近年来在定位和形象上的巨大转变：“你花的钱越多，得到的就越豪华。人们会争论现代是否豪华，但当你看到你得到的东西、执行的质量和技术内容时，即使是入门级的Inster也是豪华车。现代已经从一位记者所说的家电制造商，转变为情感、有吸引力、高质量的车辆。”
劳斯比甚至认为Ioniq 9有可能进入全尺寸豪华市场。当被问及是否认为甚至揽胜车主也会被吸引时，他表示：“当然。我可以看到一大群人会被吸引，也有一群人会说不。这没关系。”
Ioniq 9的起售价预计在6万英镑左右，顶级性能车型接近7.5万英镑，比Santa Fe更贵，成为现代最昂贵的车型。
Ioniq 9将提供三种动力选择。215马力的后驱长续航车型效率最高，声称的最大续航里程为385英里，而308马力的双电机车型续航里程为320英里，顶级的全轮驱动性能车型，功率为429马力，续航里程为311英里。它们从0到62英里/小时的加速时间分别为9.4秒、6.7秒和5.2秒，最高速度分别为124英里/小时。
与Ioniq 5和6一样，大型新SUV也将推出高性能N版本。
每种车型都配备了800伏、110.3千瓦时（可用容量）的电池，这是目前在英国销售的任何电动汽车中最大的电池，甚至超过了梅赛德斯-奔驰EQS和劳斯莱斯幻影。电池充电速度可达350千瓦，尽管与其他E-GMP平台的电动汽车一样，现代建议实际最大充电速度约为220-230千瓦。
电池还可以通过230伏的车辆到负载功能为外部设备充电，现代还对“解决常见电动汽车客户问题”进行了改进，包括提高电池性能的一致性、提供更详细的能源使用信息和增强内置的电动汽车路线规划。
Ioniq 9的另一个重要升级是引入了更高的后齿轮比，以在低速时增加扭矩，以及两级功率逆变器，据说可以提高效率。
现代将Ioniq 9称为“气动美学休息室”，反映了设计团队对可欲性、空气动力学效率和内饰精致度的共同关注。
与现代的“棋子”方法一致，Ioniq 9在视觉上与它的电动兄弟车型关系不大，主要通过广泛使用的“参数化”像素照明设计来体现，这些设计框定了尾门并环绕前脸。尽管如此，由于全宽大灯在英国被禁止，英国的车辆将有两个独立的前灯组。
劳斯比说，其“德式”轮廓（受飞机机身的影响）“对于SUV来说并不典型”，承认与传统旅行车设计相似之处，主要是方正的尾部和相对平坦的车顶和车窗线。
对于这样大小和形状的汽车来说，Ioniq 9的阻力系数低至0.259，比其起亚和沃尔沃竞争对手更滑，甚至与一些低矮的轿车相当。圆润的前脸、极简的表面处理和各种气流引导设计元素是关键贡献者，但现代强调Ioniq 9独特的楔形“船尾”尾部是其标志性设计特征。
Ioniq 9还配备了一个在底盘下部的双动作主动空气襟翼，这是现代的首创，以及新的风阻轮毂设计和“隐藏”的天线，以减少障碍物。
A柱尽可能地向前放置，以最大限度地提高所有维度的车内空间，结果是3130毫米的轴距，超过了路虎卫士110。
Ioniq 9的内饰旨在成为劳斯比所说的“自然休息室”——一个“装潢、放松、关怀的空间”，强调空气流通和功能性。其轴距为现代迄今为止最长，达到3130毫米，允许所有三排都提供高度竞争力的腿部空间——现代声称第二排和第三排的总腿部空间可达2050毫米，并且可选的中排座椅可以完全放倒。
仪表板上的驾驶舱被称为“Universal Island 2.0”，其5.6升顶部托盘下方有一个“隐藏”的12.6升储物空间，整个单元可以前后滑动，以释放前舱空间，方便后座乘客进入。
后部，Ioniq 9的后备箱空间在第三排折叠时可达1323升，比路虎发现多200升，座位升起时为620升。此外，它还拥有英国任何电动汽车中最大的“前舱”，在AWD车型中可达88升（AWD车型为52升）。
Ioniq 9被调校为最佳的长途舒适性和平稳、可预测的操控性，现代强调其工程师为减轻重量所付出的努力，并宣传全扭矩矢量和专门为电动汽车和SUV设计的新悬挂系统带来的动态优势。
Ioniq 9配备了多连杆悬挂、自水平双阀减震器和液压减震器，以保持车身在弯道中的平坦。它没有像其他一些车型那样的后轮转向，但预计转弯半径为12.4米，与更小的现代途胜的转弯半径相当。
通过轮胎中的吸音泡沫、隔音玻璃、关键结构的加固和主动声控系统，现代表示Ioniq 9的NVH水平与它的豪华定位相符——与一些真正的豪华车相当。
Ioniq 9的设计是否受到旅行车的影响？
“我不介意人们这么说，因为SUV的尺寸范围很宽——从大而方正到几乎像运动型轿跑车。所以对我们来说，有巨大的空间来避免让人们对规模感到不安，使其具有吸引力和可接近性，而不让一些过于庞大、过于大胆和过于突兀的设计打扰人们。”
自您展示Seven概念车以来的三年里，发生了什么变化？
“我担心的是，你的选择——是选择电动汽车、混合动力车还是内燃机车——似乎已经变得如此政治化，这让我感到不安，因为总有一天石油将不再存在，进入替代可能性的心态很重要。对一些人来说，这是对或错——这不是一种需要激进的态度。”
您的“棋子”设计方法确保所有车型看起来都不同，但Ioniq 9是否与5和6产生关联的风险？
“存在明显的风险，但我们愿意承担这种风险，因为我们觉得不同细分市场的客户心态如此不同，我们可以因满足不同人的需求而成为现代。”
这使得我们很难为您的未来汽车绘制草图……
“太棒了——我们喜欢这一点！这也让我们的设计师很难，我们必须同情他们，因为一方面，当他们有一个定义的设计语言走廊时，他们都说没有自由，然后当你拿走它时，他们又说没有方向……所以我们在那里必须有一个很好的简报。我们想做什么？这辆车的故事是什么？”
“`（编辑：卖车180小义）
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