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作为一名专业的汽车评论员，同时也是斯巴鲁的车主，我总是对其他人对斯巴鲁品牌的热情感到惊讶。我并不孤单，我的许多汽车同行也持有类似的看法。然而，当你与普通消费者交谈时，他们对斯巴鲁的感情非常强烈。与新斯巴鲁车主交谈时，这种感情更是强烈。我称之为“斯巴鲁效应”。
今天早上，我看到消费者报告将斯巴鲁评为整体排名第一的品牌，超过了宝马。这是如何发生的？让我们深入探讨消费者报告的方法论和斯巴鲁在汽车市场的策略。同样，人们普遍认为电动汽车更简单、更可靠，但现实与期望之间存在很大差距，正如消费者报告最近的一项研究发现的那样。
特斯拉也有自己的光环，但这种光环似乎正在减弱，因此特斯拉正在积极出租车辆以保持销售。这可能在短期内有效，但直到电池或基础设施得到改善，我们可能会面临买家短缺的问题。基础设施建设缓慢，或许新的电池技术是答案。
周五快乐，让我们开始吧。
人们是否爱斯巴鲁是因为“爱”斯巴鲁是公司过去十年营销的关键部分，还是广告反映了公司的用户对品牌的看法？我真的不确定。
斯巴鲁在我的一生中经历了令人着迷的转变。小时候，我的祖父有一辆可靠的斯巴鲁旅行车，他用它带我往返德克萨斯海岸。它只是一辆普通的经济型汽车。十几岁时，科林·麦克雷的拉力赛经历让斯巴鲁翼豹成为了一款值得拥有的车……最终撞到树上。大约在大学期间，这个品牌不知何故代表了平头全轮驱动爱好者和户外/ crunchy/ REI Co-op户外爱好者。
虽然公司仍然生产翼豹和BRZ，但现在斯巴鲁主要是一个品牌，为那些想要一辆不显眼的经济型车的人服务。这非常聪明，而且它继续奏效。在一辆经济型车上加上全轮驱动和一些车身装饰，稍微提高一下，突然间，每个人都想买一艘皮划艇。该品牌还巧妙地利用这一点，因为它向国家公园和动物基金会捐赠了大量资金。通过不成为像丰田或本田那样的大众品牌，该品牌能够培养出对大量买家具有吸引力的形象。
这甚至影响了我，2016年，我购买了一辆斯巴鲁森林人作为家庭车，它足够安全，有全轮驱动，而且价格也不贵。
前两年还不错，但最终我后悔购买了它，因为它的燃油经济性差，驾驶特性乏味，还需要进行一系列小但昂贵或烦人的维修。根据与其他斯巴鲁老车主的交谈，我并不孤单，但有很多斯巴鲁车主没有这种经历。这可能是一个我处于少数的情况。
这可能解释了斯巴鲁如何在消费者报告的品牌排名中名列前茅，取代宝马成为排名第一的品牌，仅比宝马高出一个点。排名前五的其他品牌是雷克萨斯、保时捷和本田。排名最后的是道奇、 GMC、路虎、里维安和吉普。
消费者报告是如何编制这个列表的？这里是由该出版物的解释：
我们根据车辆的综合总体评分对汽车制造商进行排名——这包括我们的道路测试评分、安全评级以及预测可靠性和车主满意度数据。这提供了一个明确的数字，帮助消费者了解哪些品牌表现优异，哪些品牌可能需要避免。
我想在这里指出一些事情，因为我认识消费者报告的人，并且访问过该公司在康涅狄格州的测试设施。许多贡献者和编辑都是熟练的驾驶员，有经验的机械师，拥有古怪的老车。这不一定代表消费者报告的受众，所以排名偏向于普通消费者报告成员，正如一位Reddit用户昨天描述的那样：“一个对汽车感到无聊的人的支持小组”。
也许，但消费者报告拥有庞大的读者群来调查，并购买测试的汽车，他们采取了极大的措施来掩饰自己，使汽车制造商无法向他们发送特定的车辆。爱好者可能不同意这些排名，但该出版物的方法在汽车行业是独一无二的。
[编辑注：消费者报告评分在汽车行业非常重要。在我工程生涯中，有一次在会议上，一位工程师在讨论我们（菲亚特克莱斯勒）确保我们的车辆满足消费者报告标准时，我开玩笑说我们真的想根据无聊的消费者报告设计我们的汽车。一位年长的工程师说：“如果你不明白消费者报告的重要性，我们现在就出去，我会向你展示消费者报告的重要性。”我认为他想和我打架，因为我在开玩笑。这非常奇怪。-DT]。
更仔细地研究斯巴鲁，你可以看出为什么该品牌排名如此之高。首先，品牌的道路测试评分很高。让我们再次引用消费者报告：
“道路测试评分是模型驾驶体验的综合评分。它考虑了动力传递、操控敏捷性、制动性能、乘坐舒适性、噪音隔离、座椅舒适性、控制的易用性以及燃油经济性。”消费者报告汽车测试项目的副主管加布·谢纳哈说。“对于电动汽车，评分还反映了续航里程、充电时间和插拔的便利性。生产多方面能力均衡车辆的品牌会排名靠前。”
斯巴鲁并不制造很多大型、重型的跨界车和卡车，而是制造较为舒适的汽车，操控性也还不错。虽然这可能偏向于普通驾驶者，但缺乏大型和重型车辆显然帮助斯巴鲁的道路测试评分平均值提高。排名前四的品牌是宝马、奥迪和保时捷。仅生产太平洋的克莱斯勒也在这里排名第六，这说明了这些指标的权重。
虽然可靠性因车型而异，但斯巴鲁并不制造很多不同的车型，且有很多平台共享。拥有斯巴鲁的消费者报告成员报告的购买后问题最少，因此斯巴鲁现在在“预测可靠性”方面排名第一，领先于丰田、雷克萨斯、本田和讴歌。在“整体满意度”方面，斯巴鲁仅排名第8，表现不错但各方面都很好。
这是一个有趣的结局，表明了“车的概念”比“现实中的车”更重要，斯巴鲁效应很强。刚买斯巴鲁的人报告很少有问题，对拥有斯巴鲁感到兴奋。然而，总体而言，拥有斯巴鲁一段时间的人比宝马或甚至雪佛兰车主更不满意。更有趣的是，平均而言，使用斯巴鲁的人最终的“可靠性判决”比日产、沃尔沃和别克更差。
虽然从单个车型来看，斯巴鲁不是最经济的汽车公司，但缺乏卡车确实意味着斯巴鲁的二氧化碳排放量相对较低。丰田的混合系统加入斯巴鲁车辆将是一个巨大的改进。
当指出斯巴鲁跨界车野营版的防滑板是最弱的之一时，斯巴鲁对我们感到愤怒，尽管我们总体上喜欢这款车。这是一个车迷的抱怨，显然有很多斯巴鲁车主只是斯巴鲁爱好者（该品牌销售良好）。没关系，人们对其车辆充满热情正是这个地方所追求的，对吧？[编辑注：有一本非常有趣的书《月亮上的傻瓜》讲述了斯巴鲁如何通过一款来自日本的廉价、声音刺耳的小型车建立其强大的品牌。值得一读！-DT]。
我认为“爱”确实让斯巴鲁成为斯巴鲁。购买斯巴鲁后不久，我也成为了REI Co-op的会员，买了一个大帐篷，开始去露营。我被洗脑了吗？也许。有时候一点洗脑是不错的。
有一种观点认为，电动汽车由于驱动系统更简单，因此比汽油车更不容易出故障。这并不完全正确。汽车制造商已经制造汽油车100多年了，已经非常擅长了。电动汽车是新的，几乎没有初创公司制造内燃机汽车，这意味着大多数新的初创汽车公司都在制造电动汽车。
再次引用消费者报告：
“虽然它们仍然非常省油，但今天的混合动力车在复杂性增加的情况下，其可靠性与传统汽油车相似。”费舍尔说。平均而言，混合动力车的问题数量与内燃机汽车（ICE）相当。
[插图]插电式混合动力电动汽车（PHEV）则是一个混合体。作为一个类别，它们比ICE车辆多70%的问题。能够仅靠电力驾驶，但仍然可以在没有里程焦虑的情况下进行长途旅行，使PHEV具有吸引力。但拥有两种不同的动力系统——电动和内燃机——增加了出现问题的机会。
一些PHEV甚至不如其传统车型可靠，例如马自达CX-90 PHEV，其评分远低于平均水平，而常规CX-90的评分也低于平均水平。宝马X5 PHEV、雷克萨斯NX PHEV和丰田普锐斯PHEV的评分仅平均，而常规X5、NX和NX混合动力车以及普锐斯的评分都高于平均水平。
总体而言，消费者报告发现PHEV比ICE或HEV的同类产品多70%的问题，而电动汽车多42%的问题。随着公司提高制造这些车辆的能力，这一数字有所改善。初创公司里维安的可靠性最差。
虽然特斯拉曾经在美国拥有电动汽车的垄断地位，但现在品牌突然有了很多竞争对手。如上图所示，品牌通过租赁吸引好奇的买家进入电动汽车市场。
通货膨胀减少法案也有帮助。通货膨胀减少法案中给予汽车行业的优惠之一是，汽车制造商可以为任何租赁的电动汽车减免7,500美元，没有对车辆来源、价格或客户资金的限制。这非常巨大。
为了保持市场份额，特斯拉积极降价并提供非常低的融资（该公司非常富有，可以承担这些活动）。现在，特斯拉正试图通过允许人们购买他们的租赁合同来使租赁更具吸引力，而在此之前，特斯拉的租赁者必须归还他们的汽车。
根据《汽车新闻》：
“特斯拉的租赁渗透率大幅上升，”S&P全球移动公司的高级分析师汤姆·利比说。“他们变得越来越激进，因为他们需要——并且因为他们有财力这样做。”
租赁特斯拉似乎是个好主意，尤其是考虑到所有价格削减和新车型的风险。这都是特斯拉声称自己不会成为一家普通汽车公司，然后又做了一些普通汽车公司的事情的一部分。
无论是镍钴锰（NCM）还是磷酸铁锂（LFP）形式的锂离子电池，未来几年将继续主导汽车市场，但或许有一种比锂基液态电解质电池更好的东西。
S&P全球移动公司今天发布了一份“BRIEFcase”报告，探讨了钠基电池（SIB）和固态电池（SSB）可能为市场提供所需的东西，以实现下一个级别的渗透。钠便宜且丰富，SSB的能量密度更高，尽管这两种技术都有缺点：
SIBs可能与LFP电池竞争，因为它们的能量密度约为160 Wh/kg，而LFP的能量密度约为200 Wh/kg。这种较低的能量密度，加上较短的使用寿命，限制了SIBs主要应用于低成本入门级车辆。
[插图]尽管有优势，但SIBs和SSBs的采用仍存在一些障碍。使用锂金属阳极可能导致不均匀的沉积和枝晶形成，对电池完整性构成风险。此外，固态电解质的导电性较低，可能在低温条件下限制功率输出。在某些情况下，特别是使用聚合物电解质时，需要外部加热。
SSBs的价格比锂离子电池高五倍，但随着时间的推移，价格会下降。钠电池也将随着更多投资而改进。
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