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在保时捷GT部门负责人Andreas Preuninger进行了一场盛大的展示之后，嘉宾们聚集起来体验乘客座位的驾驶乐趣。”
“在霍根海姆的高台式车棚后方，我们争先恐后地抢占位置，这里距离保时捷体验中心高达的建筑有7.30pm，10月中旬的夜晚，下面的测试赛道在我们的高处完全陷入黑暗。”
“很快，这条曲折赛道的复杂布局将被两辆911 GT3的狂热前灯照亮，发动机似乎被调至9000转。每隔两分钟，一辆车从黑暗中出现，沿着入口坡道冲向我们的位置，被闪光灯包围，然后吐出一名乘客，又吞下另一名。”
“Jörg Bergmeister驾驶着银色的车，Walter Rörhl驾驶着灰色的Touring，即使在乘客交换的进站阶段，他们也展示了令人难以置信的速度和狂野的强度，这显然不是他们能控制的。这是一种狂热的氛围；发动机的咆哮几乎温暖了周围的温度，空气中弥漫着烤制保时捷的独特香气。”
“当两辆车同时出现在赛道上——机械火光在黑暗中穿梭——新GT3的发布派对似乎变成了一种艺术装置。”
“然后轮到我了。将来有机会讨论改进后的GT3的细节，包括在Touring车型中可选的后座和可拆卸的头枕盖，以提供更多空间给头戴头盔的乘客。”
“但接下来的120秒是关于暴力的。Bergmeister解释说外面仍然有点潮湿，然后他驾驶这辆GT3尽可能地平稳。轮胎正在升温，车尾两端的抓地力令人难以置信。米其林Cup 2s的橡胶化合物在轮下打滑时显然得到了显著改进。我完全相信这一点。”
“悬架的阻尼也进行了大幅调整，Preuninger说这借鉴了S/T在低速运动中的柔软特性（即活塞速度），同时在高速高负荷控制方面比上一代车型更好。悬架还增加了更多的抗俯冲特性——Preuninger说这是一个小改变，但提供了很大的信心，尤其是对于赛车手来说，他们注意到在硬制动和车身平衡变化时的每一毫米。”
“当然，现在无法理解这些技术细节——只有Bergmeister以疯狂的直接方式将车的前轴推入弯道，以及那微妙重新设计的尾部同样令人惊叹的能力，尽管在令人作呕的G力下，仍能将高达503马力和332磅-英尺的动力传递到地面。”
“还有发动机。天啊，发动机。它听起来比以前更好吗？它可能确实更好，某种意义上是的。不过，所有发动机在黑暗中听起来都更凶猛，尤其是像这样的大气发动机，这里确实很黑。”
“我们回到车棚，看到Bergmeister甚至没有换下他整洁的西装，准备进行一个小时的激动人心的乘客体验。很难不笑出声——这位48岁的老将与仍然将保时捷911推向其最高境界的机器一样，充满活力和热情。（编辑：卖车180小义）
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