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本田将于下月推出0系列SUV原型车，预计2026年开始量产。这款SUV将与此前在CES拉斯维加斯展出的0系列轿车原型车一同亮相。作为计划中的七款0系列车型中的第二款，这款SUV将在2026年投产，之后还将推出入门级小型SUV和大型SUV。到本十年末，还将推出紧凑型SUV、小型SUV和小型轿车。
这些未来感十足的新一代本田电动汽车将基于全新设计的专用平台，该平台从零开始开发。首款车型将是轿车，预计提供约482马力的动力和超过300英里的续航里程。随后，2026年将推出这款SUV的量产版本，预计为本田所谓的中型SUV。入门级小型SUV和大型SUV将紧随其后加入产品线。
到本十年末，还将推出紧凑型SUV、小型SUV和小型轿车。本田已经透露了该平台的部分技术细节，包括在特别预览活动中展示的雅阁测试原型车，搭载了新开发的紧凑型e-轴，可以降低安装位置，释放车内空间，减少前部面积，提高空气动力效率。
e-轴电机体积减小的部分原因是将逆变器重新定位，使其更短。入门级车型将配备后轴241马力的单电机，提供后轮驱动。还将推出两种四轮驱动版本，使用相同的前轴电机，系统输出为482马力（本田尚未确认是否为最大输出）。还将推出一款四轮驱动版本，配备241马力后轴电机和67马力前轴电机，后者将与本田下一代混合动力车型共享。
电池组将安装在地板下，尽管本田表示，重点是使其尽可能薄，声称比竞争对手的电动汽车电池薄约8毫米。因此，本田声称，该平台使0系列轿车的高度低于1400毫米，同时提供比现有电动汽车更多的内部空间。
电池设计的关键在于使用一种新的巨型铸造工具，将电池组分为三部分，而不是60多个单独部件。这种三部分铸造方法将允许在同一条生产线上生产不同尺寸的电池组（适用于中型和大型车型）。巨型铸造技术最初仅用于电池外壳，本田计划最终将其用于生产汽车的前部和后部组件。
0系列轿车和中型车型将使用镍锰钴（NMC）化学电池，容量在80kWh至90kWh之间，预计续航里程超过300英里。大型车型将配备约100kWh的电池组。目前尚不清楚是否为每款车型提供不同的电池选项。
除了广泛使用巨型铸造技术，本田还将采用多种新技术，以提高平台的刚性并减轻重量。这包括扩大使用3D摩擦搅拌焊接技术，以及常直流焊接技术（CDC），以更好地控制焊接接头的热量。这两种制造技术的结合据说可以提高刚性和减少变形。
此外，本田还开发了0系列平台的车身结构，以分散碰撞对车身侧面的影响，从而减少前部和后部保护电池所需的空隙。总体而言，本田声称0系列轿车的重量将比同尺寸的现有电动汽车轻约100公斤，这也是该公司承诺提供令人愉悦的驾驶体验的关键。
该车将配备线控油门，这表明概念车上的轭式方向盘有可能进入量产。系统控制单元将与悬挂、刹车和再生系统集成，以改善操控性。0系列轿车将配备主动空气动力学，通过雕刻车身引导空气流过车底，增加六英里的续航里程，并产生下压力。
3D陀螺传感器将用于自动稳定车辆。值得注意的是，轻质铝合金框架在转弯时会弯曲，将负载转移到外侧车轮，以提高过弯平衡性。
所有0系列车型都将软件定义，能够通过空中软件更新获得新功能和升级。它们将设计为在某些情况下提供最高至三级（“无眼”）的自动驾驶能力，得益于一系列摄像头、雷达和激光雷达传感器。0系列车型的生产将首先在美国俄亥俄州的本田工厂开始，该工厂将被改造为可以同时生产内燃机和电动汽车的生产线。这将通过新的柔性生产线系统实现，该系统更广泛地使用分散的生产站，底盘和部件通过自主机器人移动。这意味着本田可以根据需求不断调整内燃机和电动汽车的产量。
到2028年，将在加拿大安大略省建设一座专门用于电动汽车生产的工厂，以及一座电池工厂。（编辑：卖车180小义）
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