英国主要汽车组织之一的数据表明，路边电动汽车充电的价格仍然接近历史最高水平，这使得公共充电和家庭充电之间的成本差距进一步扩大，成为英国道路电气化的一大障碍。”
“在实际操作中，以如此高的速度充电，例如为特斯拉Model Y长续航版75kWh（可用）电池包从20%充至80%，费用约为35英镑。而为沃克斯豪尔Corsa电动汽车48kWh电池包充至相同电量，费用约为23英镑，为起亚Niro电动汽车64.8kWh电池包充至相同电量，费用约为31英镑。尽管这一数字比今年年初的平均值79.55便士/千瓦时有所下降，但与两年前相比仍上涨了近30%，并且是家庭充电费用的数倍。目前，非高峰时段的平均电费约为7便士/千瓦时，这意味着为特斯拉充至20%至80%电量的费用约为3英镑，完全充满电的费用仅为5.25英镑。即使在当前25便士/千瓦时的能源价格上限下，家庭充电的费用也仅为公共快速充电费用的三分之一（约11.25英镑）。
RAC发言人罗德·丹尼斯表示：“我们的数据突显了电动汽车车主使用公共充电器所支付的价格与家庭车主支付的价格之间的巨大差距。”
快速充电公司会告诉你，快速充电的费用与其便捷性和速度有关。然而，根据RAC的说法，还有其他因素在起作用；充电点运营商（CPOs）正在投入巨额资金扩大英国的充电基础设施，而住宅用电价格受到监管机构Ofgem的价格上限保护，但公共充电领域却没有这样的保护，这意味着CPOs可以要求任何他们想要的费用。
然而，行业内的真正问题在于所谓的“人行道税”。使用任何公共充电器，包括路边或路灯下的慢速充电器，都需要支付标准的20%增值税，而不是家庭或商业用电所享受的较低的5%增值税率。尽管RAC的数据表明，平均而言，电动汽车车主仅使用公共设施进行15%的充电，但许多人没有这个选择，因此被迫支付公共充电器的较高价格。即使使用上述慢速充电器（平均费用约为49便士/千瓦时），其费用也高于家庭充电器。
丹尼斯继续说道：“降低电动汽车充电器上销售的电力所征收的增值税率，从目前的20%降至与家庭客户相同的5%，将是一个巨大的帮助，但上个月的预算中并未包括这一点。”
丹尼斯还暗示，Ofgem未来的审查可能会降低充电网络需要支付的费用，从而降低消费者的成本。
英国贸易机构ChargeUK的负责人维基·雷德也呼吁改革：“我们需要帮助充电点运营商提供尽可能经济实惠的公共充电服务。但它们面临着超出其控制范围的显著成本。快速充电的固定费用在过去18个月内上涨了十倍以上，批发电价仍然是欧盟28国中最高的，而且英国的运营商不像许多欧洲同行那样受益于碳信用计划。我们呼吁政府和Ofgem立即采取行动，确保经济实惠不是向电动汽车过渡的障碍。”（编辑：卖车180小义）
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