哈雷戴维森在美国有款超便宜的中国摩托车，但你买不到

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全球摩托车骑行者都用钱包投票。他们想要既便宜又好玩的摩托车。众多制造商，从CFMoto、本田到皇家恩菲尔德，都在提供这样的产品。实际上，摩托车巨头哈雷戴维森也能满足这个不断增长的市场；在美国，它有一款非常棒且极其亲民的摩托车，你可以立即骑上，但你却买不到它。

美国摩托车行业自大萧条以来一直挣扎。2006年，有120万辆新摩托车被消费者带回家。在大萧条期间，摩托车销量像所有其他车辆一样暴跌，但与房车和皮卡销售不同，摩托车销量随后一直缓慢。如今，一个不错的销售年份大约是50万辆，这与经销商几乎二十年前几乎卖出的摩托车数量相去甚远。

近年来出现了一些新趋势。许多骑行者现在转向越野摩托车、踏板车和低排量摩托车。哈雷戴维森赖以盈利的大巡航车遭受了重创。哈雷戴维森看到了这一点，这也是为什么你现在可以买到带有Bar and Shield标志的冒险摩托车的原因。

但哈雷戴维森没有为那些不想花太多钱的许多骑行者提供任何优惠。本田已经确立了自己作为便宜货之王的地位，有12款摩托车和踏板车的起售价低于5000美元，最便宜的一款仅售1999美元。然后是皇家恩菲尔德，它只生产负担得起且极具吸引力的机器。该公司去年在全球售出了94.4万辆摩托车。仅一款车型，猎人350，在短短两年内就售出了50万辆。

难以忽视的证据是，太多骑行者转向了更便宜的摩托车。许多尤其是年轻骑行者可能根本负担不起比一辆不错的二手车还贵的摩托车。

那么，哈雷戴维森是如何应对这种情况的呢？这很复杂。

哈雷戴维森长期以来提供了一款相对便宜的选择。在过去，Sportster系列非常适合想要节省一些钱的骑行者，或者不想与公司庞大的旅游巡航车搏斗的骑行者。还有Buell Blast，这是一款便宜的入门级摩托车。然后是Street 500和Street 750，它们配备了高科技发动机和几乎回到了80年代标准风格摩托车的风格。

所有这些摩托车都用于哈雷戴维森骑乘学院，但它们也对公众开放。它们都是负担得起的选择，易于骑行。2021年，Street 500的售价为6899美元，而支付7599美元则可以买到Street 750。如果你想多一点风格，8699美元可以买到Street Rod。当然，这些摩托车与本田销售的产品相比并不具有竞争力，但至少便宜的选择是存在的。

然而，直到2020年接替Matt Levatich成为CEO的Jochen Zeitz决定改变哈雷的道路。Levatich将哈雷置于“更多通往哈雷戴维森的道路”计划之下，这是一个吸引新类型骑行者、采用更温和的品牌形象并进入品牌曾忽视或未给予足够努力的市场的宏伟计划。不幸的是，More Roads是一个长期计划，而投资者则在寻找短期收益。

Levatich卸任后，Zeitz的第一项举措是改变方向。哈雷戴维森之前展示的许多超级棒的概念都被取消了，公司停止了在某些社区的推广活动，除了少数例外，它基本上回到了只销售大型和昂贵摩托车。Zeitz支持电动汽车，因此LiveWire项目继续进行。一些人错误地指责哈雷戴维森今天变得“激进”，而现实是，它的激进时期是在2010年代末。

在Zeitz的领导下，哈雷戴维森在2021年杀死了Street系列，目前在美国可以买到的最便宜的哈雷戴维森是Nightster（售价10499美元）。但这里有一个转折：这实际上不是美国最便宜的哈雷戴维森。

在哈雷戴维森杀死了Street系列后，它保留了一些500s用于骑乘学院。然而，哈雷戴维森知道最终需要更换这些500s。线列中的其他哈雷戴维森都不是理想的训练车。因此，哈雷戴维森转向了中国。

在More Roads计划期间，哈雷戴维森决定与中国的钱江摩托车公司（QJ）合作，该公司由吉利拥有。该计划旨在利用当地专业知识为中国市场创造一款338cc的婴儿哈雷。我在2023年1月写的文章继续说道：

哈雷戴维森此后对开发保持沉默，但摩托车出版物发现了泄露和监管文件。自2019年以来，摩托车的排量从338cc增加到353cc，并与一款更大的500cc兄弟车型结合。据《Cycle World》报道，哈雷戴维森和QJ于2021年成立了浙江吉生摩托车车辆有限公司。2022年11月，该公司获得了中国政府颁发的生产摩托车许可证。

哈雷戴维森在中国市场取得了一定的立足点。然而，正如我提到的排量所暗示的，中国的哈雷戴维森与你的医生骑的不一样。该公司专注于与钱江合作开发的更便宜的低排量摩托车。中国骑行者可以骑上X350和X500，两款平轨摩托车，与美国哈雷戴维森完全不同。此外，印度也有自己的哈雷戴维森X440。请看：

令人惊讶的是，Zeitz没有杀死这一合作关系，反而做了一些橙血哈雷粉丝可能会认为是不可想象的事情。哈雷戴维森需要新的训练车在美国，所以它决定将中国制造的小哈雷进口到美国。

目前，如果你报名参加哈雷戴维森骑乘学院课程，你将骑上哈雷戴维森X350 RA。这是一款X350的变体，RA代表“骑乘学院”。

X350是一款现代摩托车。它配备了格栅车架、41mm倒置前叉和单臂后悬架。发动机是353cc平行双缸——对于美国哈雷戴维森来说是外国技术——输出36马力和23磅-英尺的扭矩。它还重431磅，对于这个级别的摩托车来说有些重，但并不荒谬。这些摩托车在除美国之外的其他地方都有销售。在澳大利亚，哈雷戴维森X350的售价为5311美元（含税和运费）。

显然，将这款摩托车在美国销售的差异几乎肯定会意味着它在美国会有不同的价格，但与哈雷戴维森在美国最便宜的摩托车相比，这几乎是超值的，而最便宜的哈雷戴维森在美国的售价为10499美元（含税和费用）。

我们的澳大利亚朋友似乎也很喜欢它们。BikeReview.com.au的一位撰稿人说：

我已经拥有这款哈雷戴维森X350摩托车的刀片式钥匙超过一个月了，每次上车时，它总能让我感到快乐。我不确定为什么，是因为它不那么吓人，还是因为它易于骑行且平衡性好，还是因为它似乎想与任何大小、形状的交通进行战斗？这三种感觉都有，我非常喜欢它。

X350于2023年第一季度抵达美国，RA规格意味着它配备了明亮的橙色把手。这些把手保护哈雷戴维森的训练车在新骑行者学习过程中不可避免的翻车后免受损坏。训练车还配备了轴滑块和在训练过程中翻车后关闭发动机的传感器。还有一种减调版本的RA，输出23马力。除了这些小变化——把手只是用螺栓固定——X350基本上与世界其他地方得到的版本相似。

然而，如果你像我一样是个便宜摩托车爱好者，你却买不到它。哈雷戴维森非常重视其强大的“美国制造”形象。在接受加拿大摩托车指南采访时，哈雷戴维森说：“美国的哈雷戴维森总是由美国人制造。”因此，尽管X350s在美国，并且获得了美国道路认证，它们仍然只能在训练课程中被使用。

这真是遗憾，因为哈雷戴维森一直在挣扎。理论上，公司完全忽视了热门的经济型摩托车市场，可能会损失大量利润。然而，哈雷戴维森有一款便宜的摩托车，它不愿意卖给你。

与此同时，我也在想哈雷戴维森是否能在美国销售X350。去年的抵制事件表明，哈雷戴维森目前吸引的客户群体不希望品牌做任何可能被视为“反美”的事情。在美国销售中国制造的摩托车会引发许多争议。因此，我们有这种半措施，哈雷戴维森在美国有中国制造的摩托车，但它宁愿你不要想太多。你甚至无法在哈雷戴维森的新闻图片网站上找到X350的照片，即使在它销售的市场也是如此。贸易战不太可能使情况更容易。

总之，摩托车行业很疯狂。哈雷戴维森的潜在现金奶牛就在那里，但它却不会出售。无论如何，我仍然想骑X350，即使我买不到它。
“`（编辑：卖车180小义）