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46年前，通用汽车推出了应对高油价和提高燃油经济性的解决方案——Oldsmobile柴油V8发动机。然而，这款发动机的失败不仅损害了柴油乘用车的声誉，还让通用汽车在柴油车市场上的地位大打折扣。实际上，改进后的柴油发动机本应更好地实现柴油动力的承诺，但通用汽车却在事情进展顺利时放弃了这个项目。
有人认为，Oldsmobile柴油V8发动机不应该有如此糟糕的声誉。尽管这款发动机确实存在缺陷，但通用汽车仍然控制了大部分柴油乘用车市场，并每年销售数十万辆柴油车。然而，正如我们将要看到的，销售量并不总是意味着客户满意。
我们之前曾写过Oldsmobile柴油V8发动机为何如此头疼。但如果你没有读过Lewin的故事，我可以引用其中一段：
Oldsmobile工程师决定从他们熟悉的地方开始，基于现有的Oldsmobile 350立方英寸V8发动机进行工作。这一决定在未来的失败中起到了一定的作用。因为柴油发动机通常的压缩比远高于汽油发动机。汽油发动机的压缩比可能在8:1到12:1之间，而柴油发动机通常在14:1到22:1之间。这是因为汽油发动机试图避免燃料的压缩点火，而柴油发动机则依赖这种效果。
尽管工程师们在一定程度上考虑了这一点，设计了一个强化的柴油应用发动机缸体。其他更改包括硬化凸轮轴、更大的主轴承、更坚固的连杆和活塞销。
尽管工程师们做了很多努力，但他们做得还不够。柴油发动机的气缸盖使用了与汽油发动机相同的气缸盖螺栓和10螺栓模式。这一决定是为了让柴油发动机和汽油发动机共享一些相同的工具。然而，这意味着柴油发动机的气缸盖螺栓在柴油应用中承受了极大的应力。它们能够处理汽油发动机的气缸压力，但无法承受高压缩比Oldsmobile柴油设计带来的额外应力，该设计的压缩比高达22.5:1。设计确实需要更多的气缸盖螺栓，甚至可能需要更强的螺栓，但由于预算问题，这一需求被忽略了。
Oldsmobile柴油V8发动机经常拉伸或断裂其气缸盖螺栓，导致最坏的情况是气缸盖破裂，最轻的情况是冷却液吸入导致发动机锁定。如果你的Oldsmobile柴油V8没有断裂气缸盖，它也可能因Oldsmobile未添加水分离器而腐蚀损坏其喷油器和内部零件。然而，如果你幸运地同时避免了这两种情况，或许定时链会拉伸。
Oldsmobile柴油V8发动机因其不可靠性而臭名昭著，甚至未能获得加利福尼亚州的销售认证。通常，这种情况是因为排放问题，但在这种情况下，是因为所有装备Oldsmobile柴油发动机的九辆车都未能完成加州的排放测试程序。每辆测试车辆都有发动机问题，其中七辆车还存在额外的变速箱问题。
如果你对工程师如何制造出如此糟糕的发动机感到困惑，你应该知道，据报道，这并不是他们的错。《纽约时报》报道，Oldsmobile柴油工程师Darrel R. Sand试图揭露问题，但他的努力却遭到了解雇。事情有多糟糕？1983年《纽约时报》的文章开头是这样的：
Peter和Diane Halferty在1979年以20,000美元购买了一辆柴油动力的凯迪拉克Seville。三年后，通用汽车公司两次在保修期内更换了柴油发动机，并在保修期内一次重建了变速箱。保修期结束后，第三台发动机烧毁，Halfertys，两位西雅图的土地开发商，面临4,500美元的修理费。
Halferty先生说，他为保持汽车在路上已经花费了18,000美元，最终在绝望中在当地报纸上刊登了一则广告：“你的G.M.柴油汽车发动机失败了吗？我们的也失败了，让我们采取行动，打电话给Pete……”
很快，200人联系了Halfertys，一个新的消费者组织诞生了：反对通用汽车的消费者。Halferty先生和他的妻子放弃了有偿工作，组织了这个相对富裕的愤怒消费者群体，并协助其他14个州的组织，共同应对美国最大的汽车制造商。
Oldsmobile柴油发动机的其他问题包括失效的喷油器污染了预热器，磨损过快的平面凸轮轴，以及泄漏的Stanadyne喷油泵。
最终，来自14个州的约10,000人要求通用汽车提供统一的补偿计划，而其他人则发起了三起集体诉讼。事情是如何变得如此疯狂的？尽管Oldsmobile柴油发动机从一开始就臭名昭著，但人们仍然继续购买它们。通用汽车在20世纪80年代初控制了柴油车市场。1981年，销量达到顶峰，通用汽车销售了310,000辆柴油车，占柴油车市场的60%。
你可能会认为，Oldsmobile柴油V8发动机的故事到此为止。但通用汽车实际上成功地将这款发动机改进成了值得在汽车上使用的发动机。通用汽车随后销售了如此多的柴油车，以至于2013年大众的数字显得微不足道。
许多关于通用汽车在柴油历史上的悲伤时刻的历史观点在描述Oldsmobile 5.7升柴油发动机的糟糕情况后结束，但通用汽车并没有放弃这个项目。
正如1983年的《纽约时报》报道，关于Oldsmobile柴油V8发动机可靠性的投诉在1981年大幅下降。通用汽车对最初的灾难做出了正确的回应，通过解决Olds柴油发动机的弱点来应对。工程师重新设计了柴油发动机的气缸盖，使用了更强的螺栓，并更换了不同的气缸垫材料。喷油泵得到了新的衬套，预热器也得到了改进。这些升级后的发动机，其缸体上标有“350 DX”，几乎不会像早期发动机那样频繁出现故障。
《MotorWeek》对装备了这款发动机的Oldsmobile 98 Regency进行了评价，John Davis指出质量有所改进，燃油经济性也很好：
然而，有人可能会认为，这些改进来得太晚了。原始发动机在市场上大约有三年的时间，通用汽车才发布了升级版本。因此，尽管Oldsmobile 5.7升柴油V8发动机不再是引发头痛的原因，但买家开始失去兴趣。1982年，柴油销量下降了43%，《纽约时报》指出，柴油价格比优质汽油更贵，汽车本身也更贵，通用汽车的声誉也变差了。
然而，通用汽车还没有准备好放弃。1982年，该公司推出了两款新的柴油发动机。一个是4.3升Oldsmobile柴油V8，只是5.7升的缩小版本，另一个是4.3升Oldsmobile柴油V6。前者是一个仅90马力的发动机，只在Oldsmobile Cutlass Salon、Cutlass Supreme和Cutlass Calais上销售了一年。
后者更好，但没有真正发光。正如Diesel World所写，一个普遍的说法是Oldsmobile 4.3升柴油V6可能是基于4.3升Chevrolet V6。通常，这样的说法是愚蠢的，但请记住，Oldsmobile确实使用了汽油发动机的架构来制造5.7升柴油发动机。
这次，通用汽车似乎确实吸取了教训。4.3升Oldsmobile柴油V6的缸径和冲程与5.7升柴油V8相同，两个发动机甚至共享了许多零件，但V6柴油发动机的曲轴在曲轴抛出之间有30度的偏移，以适应V6的点火顺序。V6柴油发动机甚至使用了与它的大兄弟相同的Stanadyne DB喷油泵。《Autoweek》指出，这款发动机基本上是5.7升发动机去掉两个气缸的结果。
在真空环境中，柴油似乎是一个很好的选择。虽然只有85匹马力，但扭矩相当不错，达到165磅-英尺。如果你给Chevy Caprice Wagon装备了4.3柴油发动机，Chevy说在EPA的老测试规程下，你可以在高速公路上获得高达33英里/加仑的燃油经济性。这相当于惊人的726英里的高速公路续航里程，前提是你从未超速。
Oldsmobile声称其发动机之所以高效，是因为新柴油发动机采用了喷射管形预燃室设计，以实现更清洁的燃料燃烧。低吹过活塞用于降低发动机噪音，进气歧管是铝合金，发动机有电动燃油泵，Oldsmobile还声称由于滚子阀挺杆，燃油经济性更高。
这款车在路上表现如何？让我们再次引用《MotorWeek》：
Davis发现，4.3柴油发动机在柴油车中表现出色，仅比同等汽油车慢一点。讽刺的是，这辆车有点笨重，但根据Davis的说法，发动机实际上完美无瑕。相反，汽车几乎完全电气系统故障，当汽车工作时，自动负载平衡系统似乎有自己的想法。
Davis指出，到20世纪80年代中期，柴油车的情况并不乐观。柴油燃料的价格比优质汽油更高，随着国家从“石油危机”时代过渡，越来越少的人关注超高的燃油经济性。
但Oldsmobile仍然对柴油车充满信心。据报道，它甚至开始研发一种名为V5的柴油发动机变体。
《Autoweek》指出，此时，柴油发动机的燃油经济性比价格便宜得多的Iron Duke发动机仅提高了8%，因此购买的理由更少了。然后，当然，通用汽车无法摆脱其在20世纪70年代末为自己树立的声誉。销量继续下滑，1984年，更严格的排放标准意味着通用汽车无法在加利福尼亚州销售柴油车。
通用汽车最终在1985年放弃了其柴油乘用车项目，直到2015年Chevy Cruze柴油车才在美国市场重新出现。
很难说如果通用汽车没有取消这个项目会发生什么。似乎通用汽车制造了一款优秀的柴油发动机，但这款发动机的出现时间太晚。Davis说，到1984年，柴油车在美国销售的汽车中所占比例不到4%。
然而，任何足够长寿的人都知道，廉价的汽油价格和好时光不会永远持续。欧洲在美国开辟了柴油车的市场，最终在柴油再次流行时成为市场领导者。2014年，大众在美国销售了95,823辆TDI“清洁柴油”汽车，占大众美国销售总量的23.5%。也就是说，在2010年代初，美国销售的近四分之一的大众汽车是柴油车。然后，Dieselgate事件发生，柴油车逐渐淡出，成为大型卡车和设备的推进方式。
我不禁想知道，如果通用汽车没有在近三十年内放弃，会发生什么。但我想，这个问题的答案现在已经无关紧要。Dieselgate丑闻和向电动汽车的转变正在确保柴油技术仅限于大型设备。至少，如果你想今天开一辆这样的车，你不太可能花很多钱。（编辑：卖车180小义）
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