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如果必要是发明之母，那么不确定性就是其父亲……如果这个父亲是萨图恩。现在一切都充满了不确定性。我不知道接下来会发生什么，我也认为大多数汽车制造商也是如此。现在是时候谨慎行事了，汽车制造商们也将不得不采取谨慎态度。
让我们从今天的新闻开始，福特下一代F-150（内部代号P736）已经被推迟了一年。目前还不清楚为什么第14代卡车需要再推迟一年，而福特公司正在努力降低成本，削减中层管理奖金。
福特的决定是否与可能的关税有关？也许！总统表示，我们可能会开始对进入美国的汽车征收25%的关税。这实际上是在威胁对所有进口汽车征收“鸡肉税”。
作为阅读有关政治内容的回报，我还有一个关于日产-本田戏剧的最新更新，这是一个不断发展的故事。
福特F-150是终极的金鸡母。福特在卡车制造方面做得如此出色，以至于每一代都会吸引回头客，带来更大的订单。卡车通常是非常盈利的车型，福特现在正需要这些利润。
其中一部分吸引力在于，每隔几年，福特就会推出新一代F-150，提供更多的风格、功能和能力。据《底特律商业评论》报道，福特已经向供应商发送电子邮件，告知他们当前一代卡车可能会再延长一年。
福特原本计划在2027年推出第15代传统汽油/混合动力皮卡，但根据底特律商业评论的报道，来自三家公司的三位汽车供应商高管表示，生产计划已经推迟到2028年中旬，代号为P736的项目。
与这一决定同步，汽车制造商告诉供应商，当前的P702版本（2021年推出，2024年更新）的生产将延长一年至2028年。
这可能有多种原因，包括产品设计方面的内部复杂问题。福特面临“逆风”，因此可能试图通过延长卡车的生产时间来节省成本，从而增加净收入。
《底特律商业评论》还提出了另一个理论：
F-150历来每5到6年进行一次大规模更新，中间会有小规模改进。如果2028年推出第15代车型，意味着同一款车型将超过7年。
推迟生产可以推迟新车型推出所需的巨额资本支出，以便在2027年推出电动汽车。这也允许汽车制造商在签订多年合同且未反映新的经济现实（如通货膨胀和关税）的情况下，从供应商那里再榨取一年的利润。
福特确实试图在各个方面节省成本，据《彭博社》报道，该公司正在削减中层管理人员的股票奖励：
福特已经告知约3300名中层管理人员中的一半，他们将不会获得通常在3月份授予的股票奖励，这些奖励将在三年内兑现。福特全球约有76,000名受薪员工。首席执行官吉姆·法利正在推动受薪员工提高绩效，因为福特预计今年税前利润将减少20亿美元或更多。
“我们致力于推动一种高绩效文化，认可并奖励员工的业务贡献。”汽车制造商在周二的声明中表示。
另一方面，新车型通常是一个提高价格的借口，所以推迟新的F-150确实会带来成本。也许还有其他原因？事实上，我认为在未来几年我们将看到更多类似的情况，一些最受欢迎的车型不会按照常规时间表进行升级。为什么？
上周我们讨论了比较优势的话题，这似乎与特朗普总统威胁/承诺对所有进口汽车征收25%的关税有关。这是一个有趣的数字，因为它与LBJ著名的“鸡肉税”对进口卡车征收的关税相同。
“鸡肉税”是否有效？部分有效！关税实际上结束了小型卡车的进口，外国汽车制造商最终开始在这里生产车辆。从这个角度来看，主要的美国汽车制造商及其员工受益。由于“鸡肉税”，在美国生产的F-150也存在一定的部分。
另一方面，小型卡车市场的市场力量意味着我们逐渐看到了小型卡车的消失。在这种情况下，马维克是一个例外，但它是在墨西哥生产的。
如果所有进口都征收25%的关税，而不是通常的2.5%，会发生什么？我们可能会发现答案。
据《今日美国》报道：
特朗普表示，虽然全面宣布将在4月2日进行，但进口关税可能会从25%开始。他说，他将对药品和半导体征收同样的关税，并逐渐提高关税。
“这将是25%并更高，而且将在一年内大幅提高。”特朗普在佛罗里达州的马阿拉歌庄园举行的新闻发布会上说。“但我们希望给他们一些时间，因为他们进入美国时，他们的工厂或工厂没有关税，所以我们希望给他们一些机会。”
如果你想了解为什么我认为我们会看到更多像F-150这样的延迟，是因为像上面这样的模糊声明。你如何计划应对这种情况？
地方关税只是构建汽车时需要考虑的众多因素之一。我们没有人生活在真空之中，更高的关税往往会导致各种难以控制的结果。例如，这可能会导致美国拥有更强的美元。这既不是好也不是坏，但如果德国汽车在斯洛伐克生产成本突然降低，对欧元疲软，这对美国消费者来说可能是个好消息。但如果存在大关税，这种优势就会消失。
事实上，如果你是欧洲汽车制造商，你可能不会放弃美国市场，但在我确定仍能盈利销售汽车之前，我不会投资新产品。
这可能只是虚张声势。欧盟目前对我们的进口征收10%的关税，而我们只对他们征收2.5%的关税，尽管我们对最盈利的卡车征收25%的关税。特朗普总统是否可以降低“鸡肉税”以换取更低的关税？也许。
这可能无关紧要。日本和欧洲都不会大量购买美国汽车，因为我们没有制造很多消费者想要的汽车。长期来看，这可能导致欧洲和日本（以及韩国）的汽车制造商在这里建造更多工厂，但这将需要很长时间的动荡。
日产是美国最大的汽车制造商，完全没有混合动力车型，这也是该公司在这个市场挣扎的原因之一。这不仅仅是营销问题。这也是技术问题。日产为其混合动力系统开发了日本和欧洲市场，这些市场的人们在城市交通中花费大量时间。
还记得我说的日本和欧洲消费者不一定想要美国汽车吗？不仅道路太小，而且这些国家的驾驶模式往往涉及较少的75英里/小时的高速公路巡航。
这就是为什么本田在对日产提出其他重大要求时，告诉该公司停止投资其混合动力系统的原因之一，据《日本读卖新闻》报道，通过《汽车新闻》：
尽管日产在电动汽车方面领先于其日本竞争对手丰田和本田，但在混合动力方面却落后。
“很明显，我们在混合动力方面比日产更好。”一位高级本田官员告诉《读卖新闻》。
知情人士告诉《汽车新闻》，日产研发高管无法忍受本田要求放弃一项耗资超过20亿美元的自主研发技术。
“这是一场自尊心的冲突。”知情人士说。
日产可能会在几年后将新的e-Power Rogue引入美国。该车型将配备更符合美国口味的e-Power系统。
《底特律自由报》有一篇关于克拉拉·科索的文章，她是已故汽车工人的遗孀，最终以一种舒适和人道的方式度过了她在这个星球上的最后几天，没有让她的幸存亲属破产。
去年11月，克拉拉因行走性肺炎入院，被诊断为慢性阻塞性肺病。一周后，她回家。三天后，她中风再次入院。几周后，她一直在医院，最终被转移到安格拉临终关怀院。
我们从未考虑过我阿姨如何支付这一切。然而，临终关怀的覆盖范围仍然令人惊讶。像我阿姨这样的第五级临终关怀福利——提供在临终关怀设施中的全面住院护理——正在随着越来越少的受益人而消失。
安格拉临终关怀院的财务主管特蕾西·穆扎雷利拥有超过20年的医疗账单经验，她将这种政策称为独角兽政策是有原因的。在大多数情况下，这项福利没有自付额或共付额。
“临终关怀的费用是相当巨大的，特别是第五级福利，是一项宝石。”她说。“这是一个不断增长的开支，而这种需求比以往任何时候都更迫切。作为一个社会，我们没有为我们所取得的医疗进步做好准备。”
整个故事非常引人入胜，我建议你阅读一下。
在我看来，美国活着的人中没有人比多莉·帕顿更伟大。这就是为什么多莉与萨布丽娜·卡彭特的幽默歌曲《请，请，请》的二重唱版本必须是今天的歌曲。多莉是最好的。
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