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20世纪70年代和80年代初是汽车历史上的黑暗时期。燃油价格飙升，经济陷入困境，消费者信心下降。汽车市场发生了急剧转变。汽车制造商不再重视动力性能，而是更加注重燃油经济性。在20世纪80年代初，日产宣布自己在皮卡燃油经济性竞赛中称王，其Datsun King Cab柴油皮卡在高速公路上的燃油经济性可达40英里/加仑，甚至超过了任何配备汽油发动机的皮卡。
在肯塔基州的一家丰田经销商处，出现了一款这样的稀有皮卡，它成为了皮卡爱好者梦寐以求的车型。
在20世纪70年代和80年代初，汽车制造商通过宣传出色的燃油经济性来吸引买家。当时，柴油发动机并不被视为强大的动力来源，而是击败高油价的法宝。虽然柴油发动机的车辆可能速度较慢、噪音较大且烟雾较多，但它们承诺买家不需要频繁去加油。此外，根据地区不同，柴油燃料的价格也比汽油便宜。正如我之前所写的，柴油的魅力如此吸引人，以至于像通用汽车这样的大公司将其柴油发动机安装在几乎所有四轮车辆上。
20世纪70年代也是美国轻型柴油皮卡经历适度爆炸的时期。到那时，汽车制造商已经偶尔尝试将柴油动力植入轻型卡车，但20世纪70年代真正让汽车制造商开始重视这项技术。
20世纪70年代末，你可以买到配备日产CN6-33直六柴油发动机的国际Scout，通用皮卡的臭名昭著的Oldsmobile柴油V8，或者道奇D系列或W系列的三菱6DR5直六柴油发动机。进口车市场也在这一时期升温，丰田提供了自己的四缸柴油发动机。进入20世纪80年代，大众推出了其Rabbit Pickup柴油版，伊萨卡则将柴油动力引入美国的P’up卡车、Trooper II、雪佛兰LUV和雪佛兰S-10。
1981年，环保署对各种车辆进行了燃油经济性测试，模拟了普通驾驶者一天的驾驶情况。测试结果显示，大众Rabbit柴油版是无可争议的卡车冠军，平均燃油经济性达到38英里/加仑。当时，大众柴油皮卡的EPA高速公路测试燃油经济性也达到了54英里/加仑。
然而，需要注意的是，大众Rabbit柴油版是一款基于轿车的前轮驱动轿货车。如果你想要一款更传统的车身框架皮卡，且燃油经济性同样出色，环保署的测试建议你的下一个最佳选择是Datsun柴油皮卡。
我之前已经写过日产的卡车历史，你可以点击这里阅读。简而言之，直到20世纪50年代初，日本最受欢迎的卡车是三轮车。日本的汽车制造商确实制造了四轮卡车——日产的第一款四轮卡车于1934年问世——但大多数工人更喜欢简单可靠的三轮车。二战后，买家开始要求卡车提供更多功能，最终四轮卡车取代了三轮车。
今天Datsun King Cab的前身是1955年推出的Datsun 120，它是Datsun Sedan 110的卡车版本。对于美国人来说，Datsun卡车的故事始于1958年洛杉矶汽车展上展出的Pickup 220。这款卡车简单实用，采用了Datsun 1000轿车的底盘和驱动系统。日产称这是美国首款紧凑型卡车，也是帮助日产成为家喻户晓品牌的卡车。
1979年，Datsun 720推出，取代了620。这款卡车集成了日产最新的技术。它提供了早期620系列的长驾驶室，以及后来620系列引入的所谓的King Cab扩展驾驶室。日产称720的设计灵感来自200SX。日产还指出，在这个时期，它注意到人们开始用卡车进行娱乐活动，因此首次在这款车型上配备了四轮驱动系统。
根据你所在的地方和车型年份，Datsun 720可能被标为日产或Datsun。在美国，我们只得到了五门和King Cab版本，日产大力推广King Cab。看看那个可爱的跳座椅！
720的最大成就是1983年中期，日产在田纳西州斯密rna建立了日产汽车制造公司工厂。这是日产在美国建造的第一款卡车，也为日产今天在美国的发展奠定了基础。
然而，也许更引人注目的是720 King Cab本身所取得的成就。1981年，日产宣传720是一款创新设备。宣传册中没有提到“720”，而是按照车型级别称呼卡车，宣传了三种不同的四轮驱动车型、大胆的颜色、固定式挂钩、五速手动变速箱、间歇雨刷和只需单手操作的尾门。当然，日产特别自豪的是King Cab，尽管没有四门，但通过使用跳座椅可以容纳四人。
美国人可以选择两种动力系统。基础发动机是日产2.2升NAPS-Z半球形四缸发动机，功率为98马力。日产表示，如果你选择2WD，你可以在高速公路上获得高达36英里/加仑的燃油经济性。但如果你对燃油经济性特别痴迷，日产还提供了其卡车的2.2升直列四缸SD22柴油发动机，来自日产柴油部门，前身是Minsei Diesel。这款发动机是国际Scout的可选发动机，功率仅为61马力，但据称燃油经济性高达39英里/加仑（高速公路上）和33英里/加仑（综合油耗）。
根据日产的说法，这款柴油卡车是“柴油之王”，比市场上任何汽油动力卡车都更省油。正如我们之前所提到的，它的燃油经济性也超过了没有VW标志的任何皮卡。你还可以获得五速手动变速箱。
如果你回到环保署1981年的模拟测试，其中包括大量怠速和其他浪费驾驶，你会发现日产720在测试中的燃油经济性为33英里/加仑，仅比大众的38英里/加仑平均值低几个数字。最接近的竞争对手是伊萨卡P’up/雪佛兰LUV柴油皮卡，燃油经济性为32英里/加仑。最接近的汽油皮卡是马自达B2000，燃油经济性为27英里/加仑，以及复刻的福特Model A卡车，燃油经济性为28英里/加仑。
换句话说，环保署表示，这款Datsun King Cab柴油皮卡在拥堵交通中的燃油经济性与现代城市汽车相当。但Datsun确实是一款真正的卡车，载重1,400磅，空车重2,725磅，风阻系数像一块砖。有些人声称在实际驾驶中燃油经济性超过30英里/加仑，这很好。如果仅根据环保署的数据，这比市场上大多数汽油皮卡都要好。
技术上，日产声称自己是“柴油之王”只是不考虑大众Rabbit不是真正的卡车。日产也不是比竞争对手领先太多。也许这就是为什么日产广告的细字部分更多地关注汽油皮卡。
我没有找到这些卡车的生产数据，但似乎日产生产的数量与愿意购买的人数相当。不幸的是，美国在某些方面确实吃了亏。柴油选项仅限于后轮驱动卡车。1984年，发动机升级为2.5升SD25直列四缸发动机，功率略高，然后在1985年后，柴油选项从美国市场消失。
无论这些车生产了多少，似乎找到一辆干净的柴油皮卡并不容易，而其汽油动力兄弟车型却经常出现。但值得记住的是，这些卡车大多数已经超过40年，大多数都是作为交通工具而不是收藏品使用的。因此，1981年的Datsun皮卡在盖茨丰田处出现确实是一个惊喜。有人对这款大多数现代人不会关心的卡车进行了很好的保养。
经销商没有提供太多细节，称这辆卡车整体状况良好，六位数里程表显示行驶了74,695英里。假设里程数正确，且卡车的状况似乎表明是这样，这意味着这款卡车平均每年行驶1,697英里。
翻阅图片，你会发现这辆卡车非常漂亮。仪表板上没有裂缝，座椅看起来几乎没有人坐过。甚至踏板的磨损也很少。我找到的损坏包括换挡杆套的撕裂、驾驶侧门卡的裂缝以及乘客侧门下开始生锈的迹象。但对于这么老的卡车来说，这已经不错了。
遗憾的是，我们无法看到跳座椅或卡车货箱内部的样子，这真是遗憾。但我喜欢这款卡车来自一个时代，当时汽车制造商在贴纸上列出所有细节。
这款卡车在新车时售价约为7,500美元（2024年约合27,197美元）。今天，肯塔基州里士满的盖茨丰田认为这辆卡车价值11,097美元。它确实是一辆漂亮的卡车，虽然你很难找到一辆状况良好的720，但柴油皮卡似乎更稀有。这是一些读者会说稀有并不总是意味着有价值的案例，但这个价格似乎对经典卡车来说并不差。
这款Datsun时间胶囊只是另一个关于那个疯狂时代汽车制造商认为柴油是未来的视角。确实，柴油在汽油价格高企、汽油发动机耗油的时代是正确的燃料。几乎在柴油价格飙升和汽油发动机变得更为高效后，美国人又回到了购买汽油皮卡。然而，这款卡车确实提供了一种了解过去的机会。它是一款首先强调燃油经济性而不是能力或其他卡车特性的卡车。
“`（编辑：卖车180小义）
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