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福特将推出扩展续航车型，作为其不断演变的多能源策略的一部分。公司首席执行官表示，大型电动SUV并不划算，需要巨大的电池。福特2024年的净利润为59亿美元，但预计今年将面临“逆风”。在昨日公布的第四季度和全年财报中，福特还透露了未来车型的计划。让我们一起深入了解。
在财报电话会议上，福特首席执行官吉姆·法利表示，混合动力卡车是关键的增长领域，得益于Pro Power Onboard系统，这种系统可以将皮卡变成移动发电站，为工地、露营或紧急情况提供电力。法利还表示，汽车制造商正在接受混合动力车型，并预计在卡车细分市场将看到强劲的增长。客户正在学习混合动力车型也可以提供无妥协的牵引力、扭矩和载重能力，以及其他性能优势，包括燃油经济性。
尽管电动汽车的采用速度比许多公司预期的要慢，但法利表示他们“正在深入开发下一代车型，相信这些车型将具有成本效益、高销量且对我们的业务有利。”他指出，美国市场的小型和中型卡车及SUV是“甜蜜点”，这些车型用于通勤或作为第二辆车。这些车辆通常不会用于长途旅行。法利解释说，它们可以使用更小、更便宜的电池，这将使它们能够以较低的价格提供给消费者，从而有助于增加采用率和电气化销售。
另一方面，法利表示大型电动皮卡具有“无法解决”的经济问题。尽管现代和起亚可能会有不同的看法，但福特在2024年取消了他们的三排电动SUV。法利没有具体讨论这些车型的死亡，但表示大型电动SUV的空气动力学性能非常差，电池又大又贵，而且客户不会为此支付溢价。这可能有一定的道理，因为快速搜索显示，许多起亚EV9车型以超过10,000美元的折扣出售。
一个令人惊讶的发展是福特将接受扩展续航车型。Stellantis已经在Ram 1500 Ramcharger上走上了这条路，法利似乎认为他们走在正确的方向上。他指出，扩展续航车型可以“获得超过700英里（1,127公里）的续航里程，但仍可以大部分时间以纯电模式行驶。”法利还表示，这些车型可以为客户提供无续航焦虑的电动体验，以及“与内燃机车辆在成本上完全可比的电动汽车。”
这位高管还提到，扩展续航车型可以使用大约150英里（241公里）续航的较小电池，因为车上有一个发电机。这与传统电动汽车不同，后者需要一个大而昂贵的电池才能提供大约300到350英里（483到563公里）的续航里程。法利表示，“你是在谈论数以万计的美元。”
鉴于此，福特正在考虑为某些车型采用扩展续航动力总成。他表示，这是更大规模多能源策略的一部分，这将导致适合每个人的动力总成。
法利还简要提到了正在酝酿中的全球贸易战，表示对加拿大和墨西哥征收25%的关税“将对我们的行业产生巨大影响，数十亿美元的行业利润将被抹去”在长期情况下。高管还确认，客户将被迫支付更高的价格。
现在让我们简要了解一下公司的2024年业绩。收入增长5%至1850亿美元，但其电动汽车Model e部门亏损51亿美元，因为开发电动汽车和建设电池工厂并不便宜。尽管电动汽车亏损令人瞩目，但公司宣布了第一季度常规股息每股0.15美元以及补充股息0.15美元。公司还提供了对2025年业绩不太乐观的预测，预计会面临逆风。（编辑：卖车180小义）
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