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福特昨日发布了第三季度财务报告，尽管年同比有所增长，但中期指导却有些模棱两可。如果你要押注福特，那就意味着你相信公司在两年后会变得更好。这与通用汽车目前表现良好形成对比。至少，福特比斯泰兰蒂斯更健康，后者没有一个合理的规划时间表。
今天的早间摘要将聚焦未来。福特有未来。但如果 Polestar 无法在美国销售汽车，它还能生存吗？这可能在新的商务部法规下发生。Lucid 将表现更好，因为它在美国生产车辆，但 Gravity 能否拯救公司？
如果我的朋友们像我的朋友们一样，他们现在对各种民调失去了理智。大多数这些民调都不重要。然而，一项关于密歇根州选民是否认为联邦政府应该补贴兰辛工厂改造以生产凯迪拉克电动汽车的民调却相当有趣。
我的一位朋友多年来一直住在纽约市外，他一直说他的中型城镇是“未来的城市”。他从我认识他的16年多以来一直在这么说。这曾经是一个笑话，因为你不能永远是“未来的城市”。
我也有同样的感觉。公司状况良好，已经有一段时间了。混合动力车和小型卡车的投资已经带来了回报，福特昨天宣布第三季度在营收和运营利润上甚至略超预期。
为什么公司的股价今天在下跌？福特不得不将全年收益（EBIT）预测从10-120亿美元下调至100亿美元。总的来说，目前的情况有些模糊。
据《路透社》报道：
“在电话会议上，我们感觉到管理层在努力完成今年剩余时间，并展望一个日益不确定的2025年，”伯恩斯坦分析师说。
发生了什么？福特首席财务官约翰·劳勒在财报电话会议上对投资者说：
[] 两个关键因素阻碍我们实现今年创纪录的调整后EBIT：超出预期的保修费用和土耳其合资企业福特奥托桑的影响，这增加了欧洲销售的福特途睿欧厢式车的材料成本。
虽然土耳其的通货膨胀压力超出了我们的控制范围，但增加的保修费用在我们的控制范围内。我们现在预计全年公司调整后的EBIT约为100亿美元，其中包括福特蓝和福特蓝因供应商中断导致的第二季度销量低于预期。总的来说，我们看到车辆的供需平衡。我们继续预计调整后的自由现金流为75亿至85亿美元，资本支出在80亿至85亿美元之间。
这些都是正常的商业事务，福特表示，其经销商库存达到了68天的销售量，接近其50至60天的目标。考虑到其他汽车制造商，尤其是斯泰兰蒂斯，目前库存过剩，这是一个好迹象。
深入分析福特的数字显示，钱主要来自卡车/跨界车和商用卡车/厢式车。
福特的上述图表基本上讲述了现在的全部故事。福特将其分为三个不同的部门：
福特蓝是最大的收入来源，这合乎逻辑，它在混合季度中表现尚可。但福特蓝主要生产野马（公司唯一的“车”）和大量跨界车/SUV以及卡车。
其最大的盈利中心是其商用部门，即使在土耳其持续的通货膨胀下也是如此。福特的电动汽车部门一如既往地仍然亏损。
未来会怎样？在多年的质量问题后，该汽车制造商认为它正在朝着正确的方向前进，并表示即使在更大的推出（记得福特推迟了F-150的推出，直到它觉得卡车足够好）的情况下，它也在减少对新车的保修和召回工作。
但未来仍然遥不可及，福特似乎正在加大压力，推动其“小作坊”团队开发一款便宜的中型卡车和其他经济型电动汽车，这些车辆将在2027年推出。
当被问及这些未来计划时，福特CEO吉姆·法利在电话会议结束时说：
我不想过多透露细节，但我们在设计每个部件时比通常提前了一年或两年。我们从供应商的角度和我们的角度来看待这一点，甚至挑战了我们的供应商。这对我们来说是一次令人眼开的体验，看到了这些先进组件的成本，尤其是我们认为比亚迪在电池成本方面具有巨大优势。因此，我们必须在电动汽车组件方面弥补这一点，包括逆变器、变速箱、电机等。
我认为这是一系列非常新的方法来设计组件，以及利用新的供应商，以及在零件设计本身上进行大量工作，以利用供应商的技术路线图来降低成本。这就是我们看到的大部分进展。简而言之，答案是，我们极大地简化了车辆。如果你看看车辆中的零件数量，这完全是数量级的变化。
假设它将是一款纯BEV，但法利在回应我们自己的大卫·特雷西的推文时说：
大卫，有趣的观点……
— 吉姆·法利 (@jimfarley98) 2024年10月26日
福特是否也在开发类似新探路者的EREV？
有很多值得期待的事情，而福特目前需要有所期待。如果公司只是制造传统的内燃机车辆，它很可能只能维持在当前的收入水平。福特专业服务部门表现良好，但可能有一个上限。
福特不能永远是未来的公司，就像我的朋友不能永远住在这个未来的城市一样。当然，笑话在我身上，因为我们现在是邻居。
中瑞典电动汽车制造商极星处境艰难。它很可能能够生存下来，因为它正在南卡罗来纳州工厂扩大生产。
然而，联邦政府还没有结束。今年早些时候，商务部表示它有一个模糊的计划来处理联网汽车，这最终变成了一个具体的计划，禁止在中国制造或使用特定中国制造硬件的联网汽车进入美国市场。
这将对福特和通用汽车造成打击，这两家公司都在从中国进口汽车到美国，但对极星来说尤其困难：
据《汽车新闻》报道：
该汽车制造商在向商务部提交的评论中表示，一项禁止在中国制造的联网汽车进入美国道路的拟议规则，将禁止极星在南卡罗来纳州生产的车辆以及在中国生产的车辆的销售。
极星表示，其大部分运营都在中国之外，其10名董事中有7名来自欧洲或美国，其首席执行官是德国人。极星表示，它在全球拥有约2800名员工，其中280名在中国。
商务部“应该考虑是否一项规则会有效地关闭一家在美国合法注册、拥有大量美国投资、许多人员和关键决策单位在友好国家和美国的法律运营公司的运营，以应对所谓的国家安全关切，”极星表示。
这可能不会由本届政府决定，尽管我不会抱太大希望，任何未来的总统都不会给予中国车企太多宽限。
新推出的极星Gravity SUV看起来很棒，如果你想要一款大而高效的三排电动SUV，这可能不会是一个糟糕的选择。你只需要相当富裕才能下订单，因为第一款生产的Grand Touring版本售价为94,900美元，基础版本售价为79,900美元，当它最终上市时。
这辆车的价格相当高，提供了800马力和超过440英里的续航里程。相比之下，全轮驱动的特斯拉Model X售价为79,900美元，续航里程仅为335英里。Plaid版本售价为94,990美元。
你看到了极星做了什么吗？它比特斯拉便宜90美元，续航里程增加了近30%。长续航后驱版Kia Ev9售价为59,200美元，但续航里程仅为320英里。
极星，每卖出一辆车都亏损巨额资金，需要Gravity取得成功。问题是，三排电动汽车市场已经饱和，我不确定这是最令人兴奋的地方。即使它是最好的三排电动汽车，我也担心那些客户已经购买了R1S或Model X。
或许凭借更长的续航里程，它能开始与X7和GLE竞争？也许？如果你是极星，你真的需要它成功。
《底特律新闻》和当地电视台WDIV-TV的一项新民调发现，选民对联邦纳税人资金帮助通用汽车改造其在密歇根州兰辛的工厂以生产电动汽车的想法意见分歧。
据《底特律新闻》报道：
这项对600名可能选民进行的民调显示，约46.1%的选民反对拜登政府为将通用汽车兰辛格兰特河装配厂改造为电动汽车工厂提供5亿美元的拨款，而45.6%的人表示支持。
这一差距很小，甚至比密歇根州整体的州内差距（民主党总统候选人卡玛拉·哈里斯和共和党总统候选人唐纳德·特朗普之间的差距）还要小，反映了电动汽车话题在汽车业重镇密歇根州与总统竞选紧密结合的程度。
“电动汽车的对话已经被总统竞选完全吞噬，”民意调查员理查德·齐巴说，他是位于兰辛的Glengariff集团的创始人，该集团进行了这项民调。
这项民调中有一些有趣的细微差别，我很欣赏民意调查员试图去除政治因素，询问选民支持电动汽车生产的两种不同陈述：
第一个选择：“密歇根州应专注于建造汽油动力车辆及其带来的就业机会。如果汽车制造商想建造电动汽车，他们应该在其他地方建造，即使这意味着这些工作去其他地方。”
第二个选择：“密歇根州应争取赢得汽油动力汽车和电动汽车的工作。无论是什么类型的车辆，都应该在密歇根州建造。”
只有9%的受访者同意第一个陈述，88%的人同意第二个陈述。
许多人认为LCD Soundsystem是一支英国乐队，尽管他们自豪地来自布鲁克林，主要是美国人。这引发了“北美混蛋”的伟大争论，所以我支持这种混乱，只要我们继续推出好歌。
福特的股价在1993年10月为10.25美元。2003年10月略高，约为11.41美元。目前股价为…10.32美元。2028年10月福特的股价会是多少？
“`（编辑：卖车180小义）
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