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购买电动车长期使用的一大担忧是电池老化。电池在初期会略有性能下降，但之后性能应该会稳定多年。然而，性能何时会再次下降？实际上，这可能比预期的要晚得多。斯坦福SLAC电池中心的研究人员花了两年时间尝试不同的充电和放电模式，并发现现实中的充电/放电循环——包括快速加速——可能会导致电池老化速度比预期慢得多。
据《汽车新闻》报道，研究人员在其12月9日发表在《自然能源》科学期刊上的论文中发现，接受更动态充电和放电循环的电池在电池健康指标（如锂含量或电极降解）方面表现更好。
斯坦福可持续发展学院能源科学与工程系的高级作者Simona Onori教授表示：“令我们惊讶的是，频繁加速、刹车充电、停车购物以及长时间让电池休息，这些实际驾驶行为比基于行业标准实验室测试的预期更有利于电池寿命延长。”
这意味着什么呢？大多数电池都是通过不断充放电来加速测试的，这样可以在几年内完成数千次充电循环。但这并不是私人电动车的实际使用方式。实际上，电动车会经历动态充电/放电、驾驶间歇休息，以及夜间充电到满电后第二天早上出发的充电周期。
SLAC斯坦福电池中心的科学家们称之为动态循环，研究表明，实际使用可能会比人们之前认为的更长地延长电池寿命。根据研究，这可以导致电池寿命比恒定电流测试延长38%。这尤其有趣，因为之前认为这种实际循环对电池的损害比恒定电流实验室测试更大。
研究团队测试了92个商用锂离子电池超过两年的时间，最终发现，测试模式越接近实际驾驶行为，电动车的预期寿命就越高。
值得注意的是，这可能有其限制。电池通常不喜欢高温，反复的快速加速会对电动车电池组产生严重的热应力。在长时间巡航之间进行快速加速可能有帮助，但反复的四分之一英里直线加速可能不会带来同样的有益效果。
关于电池组在实际使用中比测试中预期的寿命更长的确切程度，我们并不完全清楚。一方面，早期现代电动车的一些主动冷却电池组已经低于需要更换的降解阈值。我们的大卫·特雷西就经历了他的第一代i3电池的降解。另一方面，仍然有很多早期的特斯拉Model S轿车使用原始电池组，这些车已经接近13年车龄。自那时以来，电池化学、管理和热调节已经有所改进，因此看起来今天的新一代电动车在20年后仍然可以作为不错的代步车。
这意味着，你是否应该能够购买一辆电动车并几乎永远使用它，只需在电池组达到30岁时更换一次？还不完全是这样。
尽管电池组可能比预期的更少老化，但电池组不是唯一可能导致汽车报废的因素。二十年后，更换昂贵的全景天窗或昂贵的空气悬挂部件可能会使电动车机械报废，就像内燃机汽车一样。此外，随着汽车的年龄增长，零部件支持往往会减少，因此20年后你可能需要的关键部件，如由制造商编程的加密模块，可能已经不再可用。最后，在锈蚀带，锈蚀仍然是车辆在路上行驶时间长短的一个因素。如果你的电动车由钢铁制成，并且在盐水路面上行驶，它可能会在任何与推进相关的问题出错之前生锈。
总之，知道在实际使用中，偶尔进行快速加速/电池放电，电动车可能会比测试中预期的寿命更长，这是相当有趣的。旧车在未来是否会变得破旧不堪？当然，但大多数电动车可能不会像大卫的旧尼桑Leaf那样成为废铁，后者使用的是有争议的空气冷却电池组。
（图片来源：现代、本田、特斯拉、起亚）
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