Brabus #3 智能电动车评测：特斯拉Model Y性能版的有力挑战者

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PROS ››
高性价比，豪华内饰，强劲性能，时尚外观
CONS ››
续航有限，存在一些小的科技问题，轮胎抓地力不足
Brabus 以其作为梅赛德斯-奔驰顶级改装品牌的声誉而闻名，但自2001年以来，它还与戴姆勒保持着50:50的合资关系，将专长应用于Smart家族车型的定制化。Brabus，同样负责将AMG猛兽变成更大猛兽的品牌，现在将注意力转向了受益于大量改装的Smart #3。
它直接对抗特斯拉Model Y Performance，同时与更高端的宝马iX3和Genesis GV60 Performance竞争。这款车型刚刚登陆澳大利亚，并通过梅赛德斯-奔驰经销商在全国范围内销售。它是否能在这一细分市场中成为真正的竞争者？
快速事实
– 模型：2024 Smart #3 Brabus
– 基本价格：70,900澳元（约45,200美元）
– 尺寸：长4,400毫米（173.2英寸），宽1,844毫米（72.5英寸），高1,556毫米（61.2英寸），轴距2,785毫米（109.6英寸）
– 车重：1,910公斤（4,201磅）
– 动力系统：双电动机
– 功率：422马力（315千瓦）/ 543牛米（400磅-英尺）
– 0-62英里/小时：3.7秒（0-100公里/小时）
– 变速箱：单速
– 能耗：17.6千瓦时/100公里
– 上市时间：现在
价格竞争力
在价格上，#3 Brabus 是一个极具吸引力的选择，这是我从未想过会说的一句话，尤其是对于一款半德国制造的车型。这款旗舰车型起价70,900澳元（约45,200美元），比入门级Smart #3的57,900澳元（约36,900美元）和中档Smart #3 Premium的61,900澳元（约39,500美元）要贵一些。然而，当你与竞争对手比较时，Brabus 的价格就显得非常合理。
在澳大利亚，特斯拉Model Y Performance的起价为84,700澳元（约54,000美元），虽然它在功率上略占优势，但速度不如Brabus。其他选择则更为昂贵，包括入门级宝马iX3（89,100澳元/约36,900美元）和更高端的Genesis GV60 Performance，起价约为110,000澳元（约70,000美元）。不久后将推出的机械相关车型Zeekr X 是Brabus #3的一个有吸引力的替代品。
Smart #3 和 Zeekr 共享同一平台，与Volvo EX30相同，旗舰X AWD的起价为64,900澳元（约41,400美元）。目前，Brabus 在价格和性能方面难以被超越。
Smart 的内饰质量出色
Smart 做得很好，让 #3 的内饰感觉符合其价格定位。它比Model Y的单调内饰有趣得多，大部分材料都很高档。尽管门板上有些硬的黑色塑料，但内饰的其余部分确实有德国和高端的感觉。
首先吸引眼球的是 #3 的布局。中央仪表板上的三个圆形出风口是经典的梅赛德斯-奔驰风格，中央脊柱从仪表板延伸到中央控制台，采用银色饰面，旨在模仿金属。它做得相当不错，隐藏在出风口下方的是一块无线充电板和两个USB端口。杯架也隐藏在滑动盖板下。
最引人注目的是一个12.8英寸的平板式信息娱乐系统。它借鉴了特斯拉和其他许多中国车型的设计，采用类似于智能手机的操作系统，充满了各种菜单、显示屏和看似无穷无尽的设置。一开始我不喜欢，但经过两天左右的时间，我被它征服了。然而，不太懂科技的买家可能会更难适应。
主显示屏由几个小部件组成，包括一个地球形状的导航小部件、媒体屏幕、驾驶消耗详情、天气和当前驾驶模式。滑动屏幕，你会进入一个应用程序屏幕。重要车辆设置可以通过屏幕右下角的车辆按钮访问，而一条快捷条则包含了所有气候控制设置。
前方是三辐金属辐条方向盘，包裹在黑色皮革和Alcantara中，还配备了一个狭窄的仪表显示，显示重要的信息如速度、续航和多媒体。虽然不如完整的仪表盘集群好，但比特斯拉更好（特斯拉没有）。大型抬头显示器也是Model Y所没有的一个不错功能。
前排座椅可电动调节，调整范围广泛，具有加热和冷却功能。它们的形状相当引人注目，包裹在柔软的皮革和Alcantara中。至于第二排，腿部空间对高个子乘客也很充足。头部空间足够，但不如Model Y好，这并不令人惊讶，因为这辆车的车顶线略低。其他不错的细节包括金属扬声器网罩和门把手——这些都是在这个价位上不太常见的。
其他欢迎的内饰功能包括640瓦的Beats音响系统和360度摄像头。高度可配置的环境照明系统，类似于当前梅赛德斯-奔驰车型的设计，也是标准配置。
所有Brabus #3车型都标配巨大的全景玻璃天窗。不幸的是，Smart 从特斯拉那里借鉴了做法，没有提供遮阳板。虽然它被很好地遮阳，但热量仍然会进入，不能完全阻挡阳光，这在炎热的夏日令人烦恼。
所有气候控制设置都包含在屏幕上。虽然它们很容易访问，但你必须按的图标太小，移动时会让人感到不便。座椅加热和冷却设置也很小。
储物空间充足，后备箱容积为370升（13立方英尺），后排座椅折叠后为1,160升（40.9立方英尺）。还有一个隐藏的储物格用于充电线缆，前备箱容积为15升（0.5立方英尺）。
强劲的性能，但需要更抓地力的轮胎
Brabus #3 是一款不错的驾驶体验，但有一些独特之处。所有 #3 模型都配备了一个66千瓦时的锂镍钴锰电池组，驱动一对电动机。总体而言，这款电动车提供了强劲的422马力（315千瓦）和543牛米（400磅-英尺）的扭矩，使其能够在3.7秒内达到100公里/小时（62英里/小时），根据Smart的说法。我们使用GPS计时器和“火箭发射”设置记录了3.59秒的最佳时间。
按照典型的电动车风格，它在起步时表现出色，毫无困难地将所有动力传递到地面。为了获得最佳性能，建议选择运动或Brabus驾驶模式，因为它们会增强油门响应并释放所有动力。还提供了经济和舒适模式，更适合日常驾驶。
转向感觉几乎不存在，尽管在四种转向设置中的运动模式下会变紧。即使如此，仍然很难感受到前轮胎的情况。谈到轮胎，它们是所有四个角落的Continental EcoContact 6Qs，尺寸为245/40 R20。虽然它们很安静，但它们是为经济驾驶设计的，不太适合Brabus。将SUV硬推到角落时，轮胎会迅速打滑并发出尖叫声。我们更希望标准配备一些更抓地力的轮胎。
悬挂舒适，但不够柔软。许多电动车过于硬，但#3非常舒适和柔软。然而，它不如Model Y柔软。
许多ADAS功能，但存在一些小问题
四种不同级别的再生制动可供选择，包括一种称为s-Pedal的一脚制动模式。在一周的Brabus驾驶中，我主要使用s-Pedal模式，效果正如预期。如果在低、中、高再生制动设置下驾驶，刹车踏板的感觉可能会有些不一致。似乎汽车会微妙而迅速地抓住刹车，然后释放，然后再抓住，反复如此，即使你保持一致的压力。很难察觉，大多数驾驶员可能都不会注意到，但这表明需要进一步调整以平滑过渡到摩擦制动。
我们还经历了几次小的电子问题。汽车反复显示驾驶员监测系统被阻止的警告，即使实际上没有。此外，在运动和Brabus驾驶模式下，一脚制动模式有时会无缝工作，而在其他情况下则不会使电动车减速。每次驾驶时，超过限速都会发出烦人的提示音，必须禁用。
许多驾驶员辅助系统是标准配置，包括自适应巡航控制和高速公路自适应转向。在我们一周的电动车驾驶中，该系统表现完美。在日常驾驶中，车道保持辅助系统可能会过于积极地提供转向修正，但可以通过两次点击屏幕轻松禁用。
结论
总体而言，我对Brabus #3的驾驶体验感到满意。它与一些更昂贵的竞争对手一样快速，日常驾驶时平稳安静，外观非常时尚。
小66千瓦时电池组的缺点是续航有限。Smart声称一次充电可行驶415公里（258英里），但以平稳驾驶计算，大约为350-370公里（217-230英里）。我们平均耗电19.2千瓦时/100公里。如果它配备一个更大的电池组，接近80千瓦时，以增加续航里程至450-500公里（280-311英里），Smart #3 Brabus 可能是这一细分市场的最佳选择。目前，它是一个物超所值的选择——只是确保你有家用充电器。（编辑：卖车180小义）